纽约警察在完成调查前指责被司机杀害的青少年

一名司机等待从海兰大道左转到海湾大道,周六下午袭击并杀死珍娜·丹尼尔斯的司机也在同一个转弯处转弯。纽约警察指责丹尼尔造成了这次碰撞。图片:谷歌地图
一名司机等待从海兰大道左转到海湾大道,周六下午袭击并杀死珍娜·丹尼尔斯的司机也在同一个转弯处转弯。纽约警察指责丹尼尔造成了这次碰撞。图片:谷歌地图

纽约警方说,他们仍在调查一名青少年慢跑者在斯塔顿岛被一名驾车者撞死的事件,但这并没有阻止该部门公布声称受害人有过错的“初步”调查结果。根据纽约警察局对这次车祸和其他事故的调查,这是一个开放的季节,行人在斜道上横穿街道,而不是停留在人行横道的精确范围内。

一辆皮卡的司机撞了15岁的珍娜·丹尼尔斯。当他左转时下午2:39左右从海兰大道到王子湾海湾大道。星期六,根据史坦顿先锋报.

警方说丹尼尔斯在海兰,十字路口贝维尤从西到东,当她被击中时。她头部严重创伤,在抵达史坦顿岛大学医院时被宣布死亡。报告的进展。现场的一张照片显示了一辆黑色福特F-150,底盘凸起,超大的售后车轮,一个发黑的格栅和前保险杠,还有有色的前灯。

符合协议,纽约警方没有公布38岁司机的名字,他没有被警方或斯塔顿岛地区检察官丹多诺万指控。纽约警察给司机开了彩色车窗的罚单,先遣部队说,尽管根据碰撞调查小组的报告,“窗户没有造成车祸。”

碰撞调查小组的报告指出他的执照和登记证是有效的,他通过了呼气测醉测试,当他打到MS时,他不在手机上。丹尼尔斯。碰撞时的速度没有记录在CIS报告中,警方表示。

据报道,尽管纽约警方没有透露司机的速度,这是造成车祸严重程度的唯一重要因素,但她说丹尼尔斯“在人行横道外慢跑……耳朵里戴着耳机。”纽约警方说司机“有通行权”,律师史蒂夫·瓦卡罗反驳了这一说法,他说城市交通规则允许在Bayview大道的中间路口,有几个无信号交叉口。

“在曼哈顿的每个街区,你必须穿过人行横道,”瓦卡罗告诉前进队。“在这样一个两端都没有交通信号灯的街区,情况并非如此。”

当丹尼尔斯被击中时,她似乎刚走出人行横道。如果丹尼尔斯在海兰从西向东慢跑,正如警方所说,她可能去了欲望路径在Bayview的东侧(在上面的谷歌地图图像中,在左边的框架外)。它通向公寓大楼,是从Hylan交叉口西北角的一条短对角线。提前公布的照片显示,在渴望之路开始的地方附近,为丹尼尔斯安装了一个临时纪念碑。

此外,纽约市没有法律禁止行人戴耳机。但不管交通法规如何,根据进展,纽约警方援引“行人错误:在有标志的人行横道外横穿”作为罢工的初步原因。

警方发言人“强调,调查结果是初步的,碰撞调查仍在进行中,”提前报道。如果是这样的话,为什么纽约警察告诉公众珍娜·丹尼尔斯是她自己造成死亡的?

上个月,至少有三名行人被纽约警方指控在有标志交叉口的人行横道外死亡。一个自卸卡车司机撞了77岁的温尼弗里德·马蒂亚斯在布鲁克林的弗拉特布什和大西洋大道,一个十字路口,在那里走一条直道比使用它的长的和间接的人行横道更安全。纽约警察局说埃德加·托雷斯“似乎在街上散步,在人行横道外“当MTA巴士司机把他撞倒了在默特尔大街和帕梅托街,在布鲁克林皇后区边界,尽管随后的一份报告说托雷斯被击中时正处于人行横道上,并与信号灯交叉。

这次致命的车祸发生在第一百二十三选区.珍娜·丹尼尔斯是今年在文森特·格尼齐奥(Vincent Ignizio)代表的市议会区被一名司机杀害的第二名行人。他和斯塔顿岛的代表Debi Rose和Steven Matteo一起议会在街道安全问题上最糟糕的记录鼓励Ignizio采取行动改善其所在地区和城市的街道安全,联系他212-788-7390,vignizio@council.xf187手机版nyc.gov网站,或@ VincentIgnizio.

根据前进,2014年,斯塔顿岛上有7名驾车者丧生,达丹·多诺万指控一名司机造成死亡。

  • R

    德布拉西奥市长有什么评论吗?自从他表示支持发短信和骑自行车的法案后,就再也没有听到过他关于交通安全的任何消息。

    这是你的城市,账单。你的零视力政策。拥有它。

  • BBNET3000

    受害者的撞车事故的严重程度很可能是因为巨大的被吊起来的怪物卡车撞到了她身上,不幸的是,卡车很可能滚到了她身上。当被普通车撞到时,在撞击力本身之后,如果驾驶员停车,你至少在大部分时间内不会被撞倒。

    起重卡车在路上很危险,不仅仅是行人和骑自行车的人。他们在撞车时骑在其他车上。

  • J

    责怪行人不严格地呆在人行横道上,就像责怪射击受害者不穿防弹背心。它首先从危险的源头上彻底消除了责任。

  • J

    幻象零

  • 布拉德亚伦

    右@bbnet3000:disqus。这个工具正开着一辆有色怪物卡车在纽约到处乱跑,纽约警方认为他xf187手机版是受害者。

  • 杰森

    那家伙开得很可笑,“我是一个没有安全感的人”卡车在一个稠密的,拥挤的城市有24小时的公共交通系统,纽约警察开始用手指指跑步者。兴发娱乐AG厅

    令人惊叹的。

  • 读者

    如果马克·特雷格通过立法禁止卡车在出厂后进行此类改装,使其在纽约成为合法的街道,那么他可以做得很好。xf187手机版没有电动自行车,但是你可以开着这些车到处转转吗?这毫无意义。

  • 洛普

    一般来说,除非有明显的人行横道,否则允许穿过中间街区时,行人不必向有路权的车辆屈服吗?你让它变酸,就好像它是相反的。

    虽然我认为这不适用于还没有进入道路的汽车,也就是说。他们还没到街上,或者离开他们的车道等…

  • 阿列克斯拉克

    提高汽油税的另一个重要原因。在欧洲没人开车,这里是一种生活方式选择(愤怒和肥胖的生活方式)。

  • QRT145

    当你已经在马路中间,而司机刚刚转向时,你很难屈服。

  • 漫游新闻

    我厌倦了看警察的报告:他没有打电话,他没有喝醉,他没有超速……那么?他仍然没有注意到他车里的那个人。这也是一个责任人驾驶一辆(甚至不要让我开始在不必要的风格)的汽车在道路上,而不是喝醉或超速。

    这就如同调查枪击案并宣布无罪一样有意义,因为犯罪者当时没有绑架、抢劫银行或进行邮件欺诈。

  • 事实上,至少在我了解安大略省法律的情况下,在这种情况下,转弯的司机必须屈从于他们转弯的道路上的交通。包括过街行人。

  • 乔河

    我很确定你是对的。穿过中间街区时,或在没有交通信号或停车/让行标志(即就像在164街上靠近我的那些人一样,机动车辆就是这样。当司机左转到街上时,这仍然不适用,简娜离人行横道不远,他根本看不见她。

  • 提高汽油税并不能阻止人们驾驶这些类型的汽车,汽油税对一个人的鸡巴大小没有影响。

  • 零视力。.

  • 乔河

    SUV应该在纽约被禁止,xf187手机版时期,只有当你有商业理由需要皮卡车时,才允许使用。

  • 洛普

    不,行人在人行横道上划,有标记或无标记,即使没有停车标志/交通灯。

    我只是被这样的说法弄糊涂了,因为允许在十字路口过街,这意味着司机没有坐过车。

  • 鲍勃罗诺尼

    …在其他新闻中,兴发手机版Streetsblog在完成调查之前责怪司机。

  • 乔河

    此处相关章节为4-04(b):

    (b)人行横道的通行权。

    (1)在人行横道上,操作人员应向行人屈服。当交通控制信号或行人控制信号不到位或不运行时,当行人在车辆的行驶路线上,或接近人行横道而有危险时,车辆的驾驶人须向人行横道内的道路让路。

    (2)行人不得在迎面而来的车辆前面横过。尽管有本款(b)项第(1)项的规定,任何行人不得突然离开路缘或其他安全地方,并在车辆行驶的道路上行走或奔跑,而该道路是如此接近以致操作员不可能屈服的。

    (三)车辆因行人停车的。当任何车辆停在人行横道上,允许行人横穿道路时,在同一车道或相邻车道上从后方接近的任何其他车辆的驾驶员不得超车并通过该停车车辆。

    基本上,未标记的,无信号的,在没有停车/让行标志的十字路口,机动车必须让行给已经在人行横道上的行人。然而,行人不能仅仅根据第(2)小节的规定进入交通,并期望获得通行权。这在实践中意味着,在这些交叉口的行人必须等待交通间隙。当这种差距出现时,然后可以开始穿越。如果有车辆转向道路,或出口停车位,当他们穿越时,这些车辆必须让路。

    我找不到任何关于十字路口的信息,但我假设第(2)小节适用。这就是说,还有第4-04(d)小节:

    (d)操作人员应谨慎行事。尽管本规则另有规定,车辆驾驶人应当注意避免与行人碰撞。

    我的意思是,如果你看到一个人在你面前横穿,这意味着你要尽你所能避免与他们发生碰撞,无论此人是否遵守交通法。

  • BBNET3000

    我很想看到你试着引用故事中发生的地方,但鉴于司机有责任屈从于行人,假设他们有过错是有一定逻辑的。

  • 哦,哎呀。旧的比喻。要求纽约警察在彻底调查结果公布之前不要自发性地指责受害者,这并不等于指责司机。兴发手机版Streetsblog和我认识的大多数拥护者都只要求纽约警察局表现出一些克制,然后在媒体上宣布司机无罪。我们还要求进行调查,以免无辜司机被不公正地定罪,如果司机被判有罪的话。但是,嘿,我们只是激进的自行车狂热者。

    这部分不难理解:

    “纽约警方说,他们仍在调查一名青少年慢跑者在斯塔顿岛被一名司机撞死的事件,但这并没有阻止该部门公布声称受害人有过错的“初步”调查结果。

    要么他们还在调查,要么他们肯定地知道孩子是错的,所以或多或少都结束了。这是什么?就像我们看到的廖阿莉案一样,一旦有人说受害者是错的,司机不可能避免杀人,把牙膏放回管子里太难了。

  • 史蒂夫瓦奎罗

    当行人在进行合法的十字路口时,她有责任不以使驾驶员没有机会停车的方式进入车辆的路径。在这种情况下,驾驶员有责任小心避免撞到行人。我发现没有适用的法律赋予一方或另一方通行权,虽然一个可能是从习惯暗示。(纽约州有一项法律赋予驾驶员在这些情况下的通行权——VTL 1152——但是纽约市已经取代了该法律,并且该法律在城市范围内不适用,xf187手机版34 RCNY 4-02(e))。

    很明显,我不是“在调查结束前责备司机”,我是想根据现有的零碎证据,找出适用于这次车祸的法律规则。可能有证据表明(除了司机的故事)丹尼尔斯突然进入了汽车的路径。但即使她这样做了,由此产生的碰撞不太可能导致她的死亡,除非驾驶员超过了本应在这种情况下应用的速度限制(低于20英里/小时,给定(1)25英里/小时默认最大值;(2)没有人行道(3)街区允许中间街区交叉口,没有直通交通,(4)在我看到的照片中,没有任何明显的东西会阻挡司机看到行人的视线。

    重点是不管是谁的错,这辆车的速度很可能是丹尼尔斯死的原因。

  • 史蒂夫瓦奎罗

    中间街区交叉口(以及行人不在人行横道上的任何其他交叉口)的截面正好位于Joe摘录的截面下方:

    “(c)过境限制。

    (3)任何行人不得横过道路,但如在任何一个街区的人行横道上,而在该街区的两个交界处,交通管制信号灯均在其内运作,则不在此限。”

    当行人不在不受交通控制信号限制的街区的交叉口时,没有规定必须在哪里过街。也就是说,允许在交叉路口中间通行。

  • 布拉德亚伦

    那是你的外卖吗?

  • 特洛伊勇士,第3部分

    希望看到一条规则,即在调查完成之前,记者不能将责任推到任何一个方向。看在上帝的份上,至少要等24个小时,这样任何碰撞的角度都能被提起。纽约警察局希望以这样的速度尽快完成其中的一些工作。我们在谈论人们的生活。等待24小时再对记者说任何事情——而记者尊重不试图得到一个偏离记录的报价(然后如实报告)的权利,这并不是什么要求。

  • 在完全阅读这篇文章之前,你似乎写了一篇评论。

  • 洛普

    我懂了,谢谢你的澄清。

    在给定速度下,是否有关于不同车型行人存活率的数据?我想知道,如果用一辆升起的卡车,即使是20辆也有可能死亡。

  • 洛普

    再往前走一步,仅允许出于正当的商业理由使用它们。

  • 基冈斯蒂芬

    “根据碰撞调查小组的报告”,你是什么意思?有人看过独联体的报告吗?

  • 拉里·利特菲尔德

    对我来说,这与最近发生的一次骑车人杀害行人的事件非常相似。在每一个案例中,死亡的原因都是有人在拥挤的中央公园里为各种情况而禁食,然后转入安静状态,单行道。对我来说,这是鲁莽的危险。

    我猜司机想在高速车辆到达另一个方向之前转弯,以避免像图片中的车辆一样被困在灯光下。他要么抄近路,尽快离开海兰大道的错误车道,在女孩刚开始移动的时候打她,或者快速地转过弯,在对面撞上她。不管怎样,我猜他的注意力集中在迎面而来的车辆上,这不是斯塔顿岛上行人的意外可能性。

    还有其他的相似之处。骑自行车的人和司机都在使用做出声明的设备。

    骑车人装备,跟踪栏和时间计数器都会说“我正在尽可能快地去,别挡着我。”这使他成了目标。他的名字被释放了,他的设备在新闻界(以及街边日志)广泛讨论。兴发手机版

    司机的车并没有准确地传递出这样的信息:他很可能像一个坐在小货车里的母亲一样开车,载着一群女孩去看足球比赛。它尖叫着“别挡我的路,否则我的睾丸激素驱动的机器会把你压扁!”不知怎的,他的名字没有因为类似的公开羞辱而被释放,他的车也没有在媒体上讨论太多(除了在Streetsblog上)。兴发手机版

    当然是有区别的。在一个案例中,有人骑自行车撞倒了一个老年人。在另一辆车里,有人开着汽车撞倒了一个青少年。

  • 安得烈

    基本上,未标记的,无信号的,在没有停车/让行标志的十字路口,机动车必须让行给已经在人行横道上的行人。然而,行人不能仅仅根据第(2)小节的规定进入交通,并期望获得通行权。这在实践中意味着,在这些交叉口的行人必须等待交通间隙。当这种差距出现时,然后可以开始穿越。

    我认为那不正确。这意味着,驾驶员应在有标记和无标记的人行横道上观察接近的行人,并应在行人进入或即将进入人行横道时停车。但是,行人不应该站在可能无法及时停车的车辆前面。

    你所描述的是行人向司机屈服,不会让司机屈从于行人。这不是法律所要求的。

    (这在纽约不是强制执行的。曾经。完全。在利堡,然而…

  • 乔河

    你说得对,我描述过行人向司机屈服,但在实际(而非法律)层面上,考虑一下这一点。如果在没有交通信号灯或停车标志的人行横道上有一条固定的车辆线,那么他/她的右脑中就不会有行人开始横穿,直到出现一个空隙。我所说的间隙不一定是指足够长的间隙穿过整条街道,但是一辆足够长的车,所以下一辆车可能至少要一个街区远。如果你这样做,这样,靠近的车辆就可以很容易地看到,并且应该向现在过马路的人屈服。虽然到达人行横道的时候机会很大,行人已经过了车所在的车道,不必屈服。

    对于接近行人,多亏了停在人行横道上的车,再加上有可能停放高大车辆,实际上,在纽约大部分地区,司机在行人过街和接近车道时才能看到行人。xf187手机版到那时,汽车可能没有足够的时间停车,即使它的时速只有25英里或更低。根据第(2)款,对于一个在没有信号灯或停车标志的情况下过街的人来说,考虑他们什么时候能被司机看到是非常重要的。这就决定了机动车在开始横穿马路之前应该走多远。我通常使用一个块作为向导。如果机动车辆距离或更近,我在过马路前让它过去了。如果不是,我穿过。当我在自行车上闯红灯的时候,我也会做同样的事——一个街区远或不远的地方,我不会走。进一步,如果没人在我前面穿过,就走。

    如果纽xf187手机版约真的能像李堡那样做,同时取消停车,提高视线,在许多情况下,我们可以有不受控制的交叉口,而不是交通信号灯。这确实是值得追求的,因为我觉得过度使用交通信号灯是鼓励鲁莽驾驶的关键因素之一。

    为了公平对待李堡的司机,一旦鸭子从路缘上掉下来,警察就应该让它过马路,不要像不确定要做什么那样插手。虽然我赞成保护行人的法律,对于行人来说,他们的行为应该是可以预见的,过马路前要注意,而且不需要花费比身体上必要的时间。显然,一个90岁的孩子要花很长的时间才能过马路,但我的观点是,任何人故意混淆驾驶员的意图是违反法律精神。

  • 基尔莫托

    我们如何知道受害者在撞击发生时在哪里?司机?我建议如果没有视频,我们应该假设受害者最初在人行横道上。

  • 安得烈

    如果在没有交通信号灯或停车标志的人行横道上有一条固定的车辆线,那么他/她的右脑中就不会有行人开始跨越一个缺口。

    当然–因为每个行人都知道这些司机极不可能屈服,根据法律要求。那些司机不会屈服,因为即使那些知道他们应该屈服的人也知道法律永远不会被执行。

    简单地说:在这种情况下,尽管法律允许行人通行,开车的人通常会威胁要杀死任何敢乘这辆车的行人,以此来宣称自己的权利。有点像一个抢劫犯威胁要杀了某人的钱包,但警方对其中一种情况非常认真,却完全忽视了另一种情况。

  • 冷铲

    对吗?!不违反规定的清单既与生俱来,又完全无关。谢谢,“二法则”。有色玻璃显然不算什么。奇怪的是,它这么快就决定了它们不是一个促成因素。为什么他们是非法的?第二阶段

    我要给我的自行车的窗户上色,这样警察就看不到我在发短信了。

  • 冷铲

    减少本市交叉口的路边停车,比默认的25英里/小时限速更有好处,尤其是考虑到每一种可能的强制执行。

  • 安德烈斯迪

    我见过很多司机像Hylan一样在频闪器上使用攻击性的左撇子,人们争先恐后地穿过马路,几乎不见骑自行车的人。受害者在路上的位置可能不会有什么不同,也不应该成为焦点。

  • COM63

    我总是想知道他们是怎么决定的。他们怎么知道碰撞没有移动行人?这些报告真的应该公之于众,这样我们就能更好地了解调查是如何进行的。

  • COM63

    在这个城市左转杀人。我总是喜欢过单行道,即使他们是曼哈顿的宽阔大道,因为这个问题。

  • COM63

    司机没有看到行人,但有色玻璃并没有造成车祸!!!!!!!那简直是疯了。

  • 安德烈斯迪

    “进一步,纽约市没有法律禁止行人戴耳机。”

    悲哀地,我希望这样的法律最终能通过。不管汽车是否允许有高保真音响系统,并且可以隔音。“我们需要把自行车手和步行者的耳机拿走,这是为了他们自己的利益。”

  • 米克洛斯梅扎罗斯

    我明白目的,但这甚至不能远程执行。法律影响和诉讼将推翻任何通过的立法机构,可能会有任何政客因为支持它而下台。这是一个糟糕的方法来解决问题,因为你不能限制人们使用他们的主要交通方式,这不是非法的。一些道路也由联邦政府资助,制定这样的法律是一种潜在的冲突。在结束时,这永远不会发生。

    更可能是SUV和轻型卡车的更高成本。只是为了劝阻人们不要这样使用或购买车辆,除非确实需要。

  • 米克洛斯梅扎罗斯

    如果所讨论的车辆已被修改,并且所做的更改降低了车辆安全性,驾驶员可能承担哪些责任?图中所示车辆的改装与制造商提供的任何选项不同。这些修改改变了车辆的安全设备,并降低了其任何侧面附近所有物体的能见度,最特别的在前面或后面。

    如果没有法律限制车辆改装影响其安全性能或无特别许可证安全运行的能力,是否应对此进行评估?

  • 客人

    你去过史坦顿岛吗?公共交通系统是可怕兴发娱乐AG厅的。

  • 拉里·利特菲尔德

    如果你不小心的话很容易做到。你意识到有人过路太晚了,最后你被困在路上,有人朝你走来。

    与其冒险,不如冷静下来等待。

  • 安德烈斯迪

    有人通过街景好好看看这个十字路口吗?海兰“人行道”(为“人行横道”提供食物)上没有人行道。此外,湾景北侧更糟,“人行道”被护栏和木料堵住了。怎样,在纽约xf187手机版,我们能拥有这样“不完整”的街道吗?一个人应该在哪里行走,而不是对当局将要发生的不可避免的伤害和死亡负责?

  • 达特利

    关闭。考虑到在人行横道上有更多的行人被撞倒,我会做一件“锡箔防弹背心”。

也在Street兴发手机版sblog上

汽车驾驶员,在右边的白色SUV里,等着让杀死珍娜·丹尼尔斯的司机拐同样的弯。图片:谷歌地图

纽约警方忽略了Street兴发手机版sblog Foil关于15岁的Jenna Daniels死亡的车祸报告

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纽约警察局还没有对一条街道的信息自由请求作出回应,要求提兴发手机版供与在斯塔顿岛撞死一名青少年慢跑者有关的文件。Jenna Daniels15,在11月15日下午被袭击,2014,一辆皮卡的司机从海兰大道左转到王子湾的海湾大道。纽约警方从未透露司机的身份,并且不会透露他是如何因没有尽到应有的谨慎而受到处罚的。