库莫的L-train炸弹:全部(好的,不是所有你的问题得到了回答!

库莫州长对L列停堆计划的鱼雷攻击提出了许多问题。照片:Flickr/纽约州长办公室
库莫州长对L列停堆计划的鱼雷攻击提出了许多问题。照片: Flickr/NYS州长办公室

不需要很长时间,有风的介绍我们都知道政府。库莫破坏了大都会运输署的长期计划,即完全关闭曼哈顿和威廉斯堡之间的L-train隧道,转而支持一项不那么密集的提案,该提案提出了100万个问题。这里是…

等待,所以是什么这个计划?

尽管MTA已经花了三年时间修复被飓风桑迪破坏的隧道,科莫已经放弃了全天24小时工作,每周7天的停工,支持部分计划,该计划只在夜间和周末关闭两条隧道中的一条,只修补隧道受损部分,安装新电缆而不是煞费苦心地更换墙壁里面墙壁。

多年来,MTA说需要更换30.2万英尺长的电缆,14000英尺的铁路,再加上15000英尺的第三轨,重建30000英尺的混凝土管道,安装新的隧道灯,更换泵送设备,建一个变电站,更换断路器,维修消防系统,修复7100英尺的混凝土[PDF]还不清楚是什么,如果有的话,这项工作将完成。

库莫的工程顾问,玛丽·博伊斯,哥伦比亚大学工程与应用科学基金会院长,他告诉记者,由于在伦敦和利雅得已经尝试过了,所以可能会有一个更简单的计划。

如果我们不太重视利雅得的地铁系统,请原谅我们,还没开呢.

他为什么这么做?

有很多猜测,包括一些库莫想要给2020年或2024年留下深刻印象总统选民(这是彻底的洗车,考虑到爱荷华州和新罕布什尔州的民主党初选选民不会说这样的话,“我本来倾向于科莫,直到我听说他决定修复重要的基础设施,给卡纳西的一些通勤者带来了不便。”

很明显,这都是关于科莫,作为《纽约时报》毫不隐晦地指出:“先生库莫似乎很高兴介入拯救这一天,”记者艾玛·菲茨西蒙斯写道。

的确,库莫说,他相信斯特拉芬格支持部分关闭,而不是全面关闭。尽管民调显示恰恰相反,正如邮报所提到的在其社论.

从《华盛顿邮报》头版的爆满来看,库莫肯定会看到“L列车相撞”。

谁是可信的——库莫还是MTA?

科莫说,卡纳西隧道不需要关闭,因为只需要纤维增强聚合物来修补。(隐马尔可夫模型,修补听起来不太全面。就在几天前,库莫带着一个精心挑选的工程团队参观了隧道。三年前,大都会运输署表示,修复工作绝对必要。的确,原子能机构在两个月前发表了这一可怕的声明:

L隧道,也被称为Canarsie隧道,是2012年特大风沙期间淹没的九条水下隧道之一。这条隧道被淹没的水足以填满11个奥运会规格的游泳池,铁轨严重受损。信号,开关,电力电缆,信号电缆,通信电缆,照明,两条管道7100英尺长的淹没段内的电缆管道和台阶墙。必须修复贯穿这些部分的工作台墙,以保护管道的结构完整性。

向右,大都会运输署和城市运输部表示,L线地铁隧道看起来非常糟糕。但是州长。库莫并不这么认为。图片:MTA/DOT
MTA和城市交通部说L号列车隧道看起来很糟糕。但是州长。库莫并不这么认为。图片:MTA/DOT

保护结构完整性-听起来很重要,对吧?

MTA的计划非常详细,因为,它说,修复工作是如此紧急(见该机构的讲义左一页)。

独立分析师似乎站在MTA一边。“修复是必要的,因为2012年由于飓风桑迪造成的海水淹没加速了隧道内的恶化。”克雷恩报道.“临时工程使隧道在风暴过后很快重新开放,但情况继续恶化。(继续恶化听起来很糟糕,对吧?)

与此同时,《每日新闻》的丹·里维利指出,库莫将要修补而不是更换的隧道部分,在有一次坍塌时造成了地铁脱轨。

MTA董事会成员Veronica Vanterpool在得知库莫的声明后很快就震惊了,考虑到隧道的恶劣状况。

“这个决定的长期影响是什么?难道我们只是给一个有充分证据证明的问题贴上了创可贴吗?根据amNY.

骑士联盟执行董事约翰·拉斯金(John Raskin)指出,这场辩论中没有穿衣服的是天皇。

“一天结束时,乘客们关心的是L车是否长期维修,他说:“要达到这一目标,需要多少干扰。”“总督的计划可能有效,也可能无效,但是,你可以原谅公交乘客们对圣诞节期兴发娱乐AG厅间最后一刻的“玛丽万岁”计划比MTA在三年多的公众投入中提出的计划要好得多的怀疑。”

MTA临时董事会主席费雷尔(FreddyFerrer)在告诉记者“你可能会问,库莫听起来很可信,“那么,为什么不早点考虑这种方法呢?”答案是,这些方法的整合-有几个-而且这项技术以前没有在康复项目中应用过。创新点,有创意,我们认为这是一个合理的计划。(好的计划?几周后就做好了?)

这对谁有帮助?

科莫希望我们相信,这对所有通勤者都有帮助。

“你将有大约25万人需要一种不同的方式来工作,”他在谈到关闭时说。他补充说,只在夜间和周末关闭隧道将“对纽约市人民带来巨大的好处”。

从报道来看-从NY1的幸福报告14街的居民对《纽约时报》地铁版编辑克利福德·利维的评价是可怕的鸣叫-14街的尼比很高兴,和自私的跨行政区地铁乘客一样。

但我们不是忘了什么吗…

它伤害了谁?

几乎所有人:

  • 政府的基本任务之一是维护基础设施。如果,的确,Canarsie隧道的损坏和MTA说的一样严重,如果现在不解决这个问题,以后会带来更多的痛苦(和费用)。
  • 最大的输家,当然,L-train的乘客是在晚上和周末使用火车的吗?对于白天的通勤者来说,这听起来可能不像很多人。但是L车是夜间和周末最繁忙的线路之一.还有一个阶级问题,由于夜间骑行者往往是上班族,作为TransAlt的欧文·菲格罗亚其他人指出。

  • 那些已经在使用新的受保护的和在街道上的自行车道的人们——他们期待着威廉斯堡桥上的HOV3车道——所有这些可能很快就会因为库默的声明的“巨大变化”而消失,xf187兴发.“我们将评估[公告]的含义,如果我们要从另一个角度看待这些事情。”
  • 那些想从通勤者手中夺回我们的道路的人,他们将有可能再次驾驶他们的单人车辆和优步(Ubers)穿越威廉斯堡大桥。
  • 最重要的是,MTA的信誉现在完全被库莫破坏了,这是一个问题,因为……

等待,库莫不需要MTA检查马上?

对库莫来说,宣布的时机是一场可怕的公关灾难。他即将返回奥尔巴尼,向一个不那么热心的立法机构推行拥堵收费。在许多对议会和参议院议员的采访中,兴发手机版Streetsblog发现,区外立法者之间存在着强烈的矛盾心理,他们错误地认为他们的选民经常开车进城(很少有人这样认为,统计数据显示),拥堵收费会伤害到工人阶级(通勤者总体上更富有)。

所以,就在他准备用一个大胆的计划来对付这个包袱的时候,他打算每年为MTA筹集10亿美元,库莫基本上损害了MTA作为运输系统管理者的信誉。兴发娱乐AG厅甚至市长德布拉西奥的发言人也指出了这一点,他也放弃了拥堵收费。

“像其他人一样,市长认为MTA需要对过去几年处理此事的方式做出真正的解释。”发言人Eric Phillips在一份声明中表示。

信号问题的Aaron Gordon星期五早上提出这些问题

我不知道MTA是怎么做到的,作为一个机构,恢复它所留下的信誉。下次市建局决定必须进行大型公共工程项目时,会发生什么情况?谁会认真对待他们?谁会听从他们的专业意见?这对拜福特即将向州议会提出的向他提供600亿美元的上诉意味着什么?当选的官员会说"我们相信你关于L关闭是必要的,为什么我们现在要相信你?”我怀疑比福德会把它当作是该机构机敏和愿意接受最佳想法的标志,但我不知道这将如何发挥作用。

德布拉西奥市长会继续保持关闭的良好状态吗?

如上所述,市长怀疑他需要保留像种类保护12街和13街的自行车道和专用公交车道,邻避组织反对这一做法,因为他们拆除了街道上的汽车存放点。xf187兴发,但是纽约xf187手机版交通局主兴发娱乐AG厅席安迪·比福德说新的轮渡服务肯定会被取消。

“智能交通计划已与社区和民选领导人共同制定,这些计划仍应生效,包括14街的交通方式兴发娱乐AG厅这将成为改善全市公交出行的典范;在东河交叉口进行高载客量限制试验;以及第一大道的可达性和车站流通升级,第六大道,联合广场,地区规划协会在一份声明中说。“这样的改变将改善数十万纽约人和游客的通勤,帮助我们的城市应对紧迫的交通挑战。”

安迪·比福德应该辞职抗议吗?

他当然应该这么做。在库莫的决定公布前不久,Byford被告知,这让他不得不为一个比愤怒的萨斯夸奇人还厉害的统治者负责。如果库莫的计划成功,库莫得到了荣誉。如果失败了,拜福德将不得不收拾残局。

与此同时,就在贝福德试图恢复人们对他所监管的体系的信心时,他看起来像一个无能的领导者。

他应该考虑辞职以示抗议,特拉维斯Eby,三州运输运动的一名成员在推特上指出。

哦,克利福德·利维(Clifford Levy)的《纽约时报》地铁版最近怎么样了?

在任何人能够消化库莫宣布的后果之前,征收,《地铁版》的编辑,据说是冷静的灰色女士,推特,“Brooklynites,庆幸!库莫计划取消布鲁克林和曼哈顿之间L线列车的全面停运。

这是一个重要的意见制定者的一个奇怪的观点——运输倡导者让他整天都这样做。兴发娱乐AG厅

更糟的是,利维的推特之门就在一天前,他的地铁部门发表了一篇文章,质疑港务局为什么要继续运营这条每年可供8200万人次乘坐的小道列车,因为它亏了钱。允许征收的税收意味着,公共交通和其他基础设施的存在是为了筹集资金,而不是实现其实际目的:促进区域经济。兴发娱乐AG厅列维的地铁区也是最近报告的关于在翠贝卡需要成人过街警卫,甚至没有提到拥堵收费,也没有让任何政治家对允许郊区通勤者恐吓城市行人负责。

  • 乔·R。

    现在我不希望库莫的表上有一个完整的隧道坍塌,但如果有,这可能是最好的地铁。我们最终会意识到这个系统有多糟糕,并投入大量资金。

    顺便说一下,库莫的计划充其量听起来像是一个修补工作,把需要的修理工作推迟到以后的某个日期。我对水入侵了如指掌,因为自从我们拥有自己的房子以来,地下室里的水就被淹没了。我也知道从内部修补,这就是这个计划的本质,不是一个长期的解决方案。为了解决问题,你必须从外面修补裂缝。或者在水下隧道的情况下,那是不可能的,你只需要重建它。我们在处理比地下室漏水更糟糕的事情。进入隧道的水至少承受了几十磅/平方英寸的压力。此外,隧道在海平面以下。一旦洪水,它没有停止。当这种情况发生时,建造一条全新的隧道可能更划算。

  • 骑手

    阴谋论没有抓住要害。

    对于长达15个月的停运,MTA和交通部没有一个可行的计划。我很害怕,我甚至都不住在L号线附近,因为我在想买一辆花旗自行车是不可能的,那些流离失所的骑手会搭我的火车,已经打包好了,unrideable。

    如果MTA和de Blasio的交通部提出了一个真正的公交专用道计划,实际上将取代大量乘客的地铁服务,这最后一分钟的重新设计是不必要的。

    但交通部缺乏想象力,白思豪也不愿限制私家车的使用,这为州长提出一个破坏性较小的权宜之计创造了机会。他拿走了。我发现很难对这个消息感到不安。

  • 拉里·利特菲尔德

    好啊,这是我所相信的,并在其他地方张贴。“人民”告诉库莫,关闭核电站对他们来说将是一场灾难。纽约人能和xf187手机版州长谈些什么?公共工会领导人。承包商组织及其工会。还有房地产和金融行业。我投第三名。

    https://therealdeal.com/issues_articles/brooklyns-inventory-balloon/

    “过去5年,随着开发商以更快的速度涌入布鲁克林——在不同成熟度的社区拔地而起——他们建造了大量公寓和出租房。”在接下来的三年里,另一波大规模的住宅项目也将上线。”

    “仅在2019年,预计该市将有1917套共管公寓和14127套出租房,根据市场总监整理的数据。总共,到2021年,该行政区将增加大约35400个单元。”

    价格开始下降。开发商为开发网站支付了过高的费用,如果住房变得可以负担得起,许多人就无法做到这一点。这可能意味着他们的贷款人会蒙受损失。

    并不是所有的社区都是平等的。威廉斯堡和布什维克,例如,不仅为库存的涌入做准备,他们还将受到L车停车的打击。”

    “十月,威廉斯堡是该区第二高的公寓库存水平——346套。在贝德福德。根据StreetEasy,它还有3244间出租房。在接下来的三年里,威廉斯堡预计将迎来该区最大的租赁单元涌入,根据营销总监的数据。”

    “Rabsky集团例如,哈里森大街(Harrison Avenue) 200号拥有1,146个单元的公寓正在建设中。艾略特•斯皮策(Eliot Spitzer)大约6个月前启动了肯特420号的857套公寓的租赁业务。此外,两棵树在其Domino网站上开发了2800多个单元。”

    但该公司表示,其522套公寓租赁项目位于肯特大街325号,多米诺遗址的第一座建筑,提前租用。它开业不到一年就满员了。

    “但是,在布什维克,开发商的兴趣已经开始下降,根据马库斯和米利查普的肖恩·莱尼,他在公司的纽约多家族团队工作。

    “在L型列车上,还有一个大问题,如果火车18个月后还没开,那个街区真的会滑下去,”他说。“一开始,这些租户从未真正扎根于那个社区。”

    有些人如果看得长远一些,也许能更好地把事情做完。但他们从来没有。他们必须在接下来的15个月内把这些建筑填满。然后,他们可以把它们作为“稳定”租金卖给养老基金,或者什么的。如果隧道恶化导致30多年来的成本增加和破坏,在“创造性解决方案”实施五年后,谁会在乎呢?到那时,他们这一代人将退休到低税收的佛罗里达。

    所以不是重建浴室,他们选择了这个。

    https://oneday.bathfitter.com/index.php网站

    他们告诉了州长什么?被拧了这么久,如果面临15个月的停工,集中在L车上的年轻工人可能会选择完全离开纽约。其次是他们的雇主。

    https://larrylittlefield.wordpress.com/2016/07/31/the-millennials-treated-like-serfs-may-have-started-to-flasure-new-york-city/

    那么,谁会为他的那一代人离开纽约市,来到这个国家未来最为惨淡的地方买单呢?

    https://larrylittlefield.wordpress.com/2018/12/20/seld-out-futures-by-state-the-seld-out-future-ranking-for-2016/

  • 我听上去很特别……

  • 乔·R。

    换句话说,那些负责公共机构的人开始像CEO一样思考。他们不在乎他们是否通过削减研发来扼杀公司的长期生存能力,导致关键人物离开,或者关键部门人手不足。重要的是增加他们的利润,跟在后面的人下地狱。公共领导人不应该这样想。的确,即使是私人领导人也不应该这样想。如果州长、市长或总统在任期间做出的一项关键决定最终导致长期问题,他就应该承担刑事责任。至于私营企业的首席执行官,他们的大部分工资应在值班后支付。附带条件是,如果公司因为他们所做的决定而不再可行,他们将一无所获。

    人们需要重新开始长期思考。这不仅仅是发生在你的手表上的事情。十年后发生的事情也很重要,二十年后,甚至一两个世纪后。如果以前的领导人是这样的目光短浅,地铁永远不会建成。

  • 拉里·利特菲尔德

    同样的人给了我们“参议员”德布拉西奥的渡船和有轨电车提案,地铁和公共汽车坏了。

    你要为我们做什么,“总统”库莫?或者现在是副总统。支持一个76岁的孩子成为新一代的代言人,四年后谁知道呢!

  • 拉里·利特菲尔德

    “换句话说,那些负责公共机构的人开始像ceo一样思考问题了。

    他们总是说政府应该像企业一样运营。嗯,它就像一个企业一样运作。不幸的是,它像通用电气一样经营着自己的业务。

  • 拉里·利特菲尔德

    “安迪·比福德应该辞职抗议吗?”

    嗯,乔·洛塔去哪儿了?为什么他没有被替换。为什么没有任何关于他的替代者的猜测?

    有人相信这个伟大的就业报告吗,今天特朗普的联邦政府在所有联邦工人都休假的时候发布的?暂时停止股市调整,所以这些亲信可以继续以高价卖给年轻的储户?

  • 卡尔雅可布

    只是出于好奇,这些学术专家真的做过什么吗?他们在现实世界中管理过复杂的工程项目吗?因为工程理论的学术世界和工程实践的现实世界有着巨大的差异。

  • 萨沙

    为什么你会在任何事情上更信任MTA,想想看,他们在接触和建造的每一件东西上都证明了自己多么无能?我会立刻接受你嘲笑MTA的学术专家。事实上,格什•昆兹曼(Gersh Kuntzman)对MTA“信誉受损”的抱怨听起来很空洞,因为在这场灾难之前没有留下任何出路。重建100年历史的工作台墙,以更换其中的电缆,而不是为了更好的密封和在隧道壁上悬挂新的电缆?听起来很像MTA喜欢的解决方案,错过的那个,由于它表现出无法与时俱进,技术和视野。

  • J。杰夫·罗夫

    4月份,鲁迪的小黄人将不得不抱怨什么,而不是完全关闭地铁?在相邻的线路上没有过度拥挤的人群。

  • J。杰夫·罗夫

    没有人提到重建整个隧道的必要性。混凝土不会因暴露在盐水中而破碎。问题是布线,将在机架上更换。轨道仍然被替换,只是在周末。流下你咸咸的眼泪,鲁迪的粉丝们!

  • 乔·R。

    损坏是由于隧道老化造成的。衬里可能需要拆卸和更换,看看下面是否有任何损坏。如果他们有其他的方法来检查它,我会全神贯注,但不管它需要检查。

    在我了解更多之前,我对这里的感情真的很复杂。为什么MTA没有想到这个主意?或者他们的计划不仅要经过工程师的审查,但是通过工会,承包商,还有一些人,除非得到他们应得的那份馅饼,否则谁也不会同意呢?这也许可以解释为什么他们想在新墙上安装新的电缆。建造和维护都需要更多的劳动力。是否所有的MTA项目都要接受这样的审查,而那些很少耗费人力的好主意通常会被拒绝?这当然可以解释为什么这里的主要资本项目通常比其他地方的成本高5到10倍,通常是因为结果不好。如果库莫这样做是为了结束这种肮脏的做法,我向他致敬,但我认为他有别有用心。那么Byford呢?我认为他是几十年来MTA遇到的最好的事情。如果他厌恶地辞职,那将是一种耻辱。

    有很多问题,该死的一些答案。这可能是科莫最辉煌的时刻,或者这可能是他最大的灾难。只有时间才能证明。

  • 拉里·利特菲尔德

    如果要在10年后对每个人都有好处的事情之间做出选择,现在对一些有影响力的人有好处的是,联邦,在一代人的贪婪时代,国家和地方政府总是选择后者。

    我们现在要避免18个月后对每个人都有好处的事情。

  • Vooch

    隧道是挖在基岩里还是仅仅是泥里?

  • 乔·R。

    这张图让它看起来像是在基岩中:

    http://web.mta.info/sandy/images/CanarsieTube.png

    如果是这样,至少,如果修复失败,洪水的担忧会减轻。除非隧道上方的基岩大量塌陷,否则你只能得到基岩中渗出的水。

  • 山姆狄克逊

    引用这篇文章:

    在对国会和参议院议员的多次采访中,兴发手机版Streetsblog发现,区外立法者之间存在着强烈的矛盾心理,他们错误地认为他们的选民经常开车进城(很少有人这样认为,统计数据显示,拥堵收费会伤害到工人阶级(通勤者总体上更富有)。

    考虑到拥堵收费争论涉及曼哈顿市中心/市中心部分,这篇文章的作者似乎认为,居住在“外区”的人们在某种程度上并不住在纽约市,也不开车。

    就好像那些“外围区”存在于某个地方,而不是纽约市。(也许火星?)上次我看的时候,纽约市由五个区组成,不仅仅是曼哈顿。

    我的观点不是关于拥堵收费的智慧或它在纽约市的实施。这是为了反对以曼哈顿为中心的贬值观点——“外围区”。..成分。”

  • Vooch

    如果在基岩中,那么玻璃纤维内饰并不是完全愚蠢的。也许只是工作

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