愤怒的循环:市长,提交现在保留l型列车的改进

14街没有一条干净的小路,公共汽车会爬,引导更多的人选择出租车和私人汽车,并淹没其他十字路口的街道。照片:谷歌地图
14街没有一条干净的小路,公共汽车会爬,引导更多的人选择出租车和私人汽车,并淹没其他十字路口的街道。 照片:谷歌地图

这个星期早些时候,州长用他的l型列车的突然转向给每个人开了个急转弯。但对于市长德布拉西奥来说,这实际上是一个很胖的快速球。

但与其把它扔出公园,蜂巢可能会突然出现。

一次本垒打很简单:保持所有的街景改善——公交专用道,自行车车道,拼车的限制,第14街公共汽车道渡船,加长G列车xf187兴发-以减少拥堵,使我们的道路更安全,无论有没有L列停车。

连续第二天,虽然,市长就将她弃之不顾。这是我周五下午和他的交流:

问题:当你昨天被问到这个问题时,时机还不成熟,因为科莫州长关于L号线的声明还没有正式公布,所以,你既然你有时间考虑这个问题,你准备好继续改善街道景观和公交车道了吗?这些都是为了缓解L型列车的停摆现在停摆不再是自行车道,公交车道,桥上的霍夫

市长:是的,我听到你,我听到你。首先,我想从州长宣布的事情开始。意图很好,很明显,我赞扬他,我希望我们能够避免这种关闭,而且布鲁克林和曼哈顿的很多人都没有受到干扰。我想我们还不知道它是否真的会那样发展,我只是提醒大家,在回答这个问题之前,首先要说的是——你的问题的核心是,我们不会改变计划中的任何东西,直到我们能够完全证实这个新想法是可行的。在过去的24小时里没有人听说过,所以,今天早上我在电台上问如果MTA研究这个问题很多年了他们怎么会不相信这是可能的现在突然之间这是可能的所以我希望这是可能的,但如果不是这样,我们需要所有这些措施来应对最初预计的破坏。

关于你的问题,看,我愿意接受。我还没讲到因为我们处在一个全新的现实中我们不知道我们在处理什么,但我对此持开放态度,我想看看,独立,如果我们有机会独立地看它。意义,一旦我们确定我们在L火车上面对的是一个完全不同的现实,然后我们一定要看看这些衡量标准,看看它们是不是我们今后想要做的事情。

注意市长杂乱无章的回答中的关键短语:

  • “我们不会改变计划中的任何内容直到we can absolutely verify that this new idea is going to work." (In other words,一旦州长如愿以偿,我们改变整个计划。”)
  • “我希望这是可能的,但如果不是we need all of those measures ready to handle the disruption that was originally projected." (Again,如果州长如愿以偿,我们不需要“那些措施”。
  • “我们绝对要看看这些措施,看看它们是否可能是我们想要做的事情。也许不是。
根据记录,市长白思豪没有乘坐地铁去或从他周五的新闻发布会在地铁。但是他确实有一张他进入车站的照片。照片:格Kuntzman
根据记录,市长白思豪没有乘坐地铁去或从他周五的新闻发布会在地铁。但是他确实有一张他进入车站的照片。照片:格Kuntzman

因此,考虑一下这里正在发生的事情:而不是在市长和他的团队的街道安全和巴士速度改进上加倍努力设计了并在全市成功实施,德拉西奥仍然不能在布什维克向他们承诺,威廉斯堡和曼哈顿第14街。

这样做,“零视力市长”再次暴露了他的盲点:汽车。他不会做任何严肃的事情来限制不受限制的访问,内,曼哈顿司机区。的确,这名男子在上周的一次记者招待会上说,去年行人死亡人数的上升只表明,该市需要更好地让司机遵守规定,当时他本可以宣布一项远见卓识的计划,实际限制城市街道上的汽车。

唯一会被L-train公共汽车和自行车道计划“伤害”的选民(这些都是讽刺的引用,顺便说一句,因为没有人会因为安全而受伤,不那么拥挤的街道)是指司机和那些想把私家车存放在公共道路上的人(尽管有些人委婉地将其规范为“停车”)这一点也不正常

这个村子里拥有汽车的少数人已经在敦促市长撤销一些在政府关门之前已经实施的措施。自私的第14街地区的司机——他们起诉要求停止修建新的自行车道,并计划将第14街改造成公共汽车道——赞扬了州长阻止L-train停运的一个明确原因:

“格林威治村的居民期待着恢复我们的街道,我们的理智,我们的公共汽车站——其中许多已经被移走了——还有,是的,我们的停车位,”尼比的领导人阿瑟·施瓦茨在给村民的声明这不仅表明格林尼治村的居民是唯一使用格林尼治村道路的人,但也重申,他们对几百个免费停车位的需求超过了3万名14街公交车乘客,那些在镇上最慢的公交车上受苦的人。的MTA的分析研究表明,14街的SBS服务和专用的母线槽将使公共汽车的行驶时间缩短35%包括L停堆期间正在部署的额外总线的分数。道路上的公共汽车越少,通勤时间就越短。

但白思豪市长甚至不会承诺最简单的计划:保留14街的SBS。纽约市交通局局长安迪·拜福德兴发娱乐AG厅还没有和市长会面,但他已经在谈论这个问题了。这是他告诉Aaron Gordon的周五信号问题:

我需要和特罗滕伯格委员讨论一下……M14SBS会是什么。我仍然想运行它。道路上作了[公共汽车用的]标记。我认为这是有必要的。… Certainly I'm committed to the bus elements of Fast Forward. My job is to deliver world-class 兴发娱乐AG厅transit to this city.

Byford所指的世界级交通工具兴发娱乐AG厅位于伦敦等世界级城市,巴黎,马德里,奥斯陆和其他城市已经禁止汽车通行。纽约是世界级城市之一的时候了。但要做到这一点,我们需要一个世界级的市长致力于从汽车中回收我们的街道。

还有一件事:投手和接球手在36天内报告。

  • 14街居民

    其他被14街巴士弄伤的人是第一个住在14街的人。限制我们进入我们自己的街道是可以作为一个临时措施,以容纳维修。永远把我们的街道变成一个没有快递的地方,当14街以下有足够的地铁服务时,有限的下降区域是没有意义的。

  • Gersh Kuntzman

    考虑到14号大街上公共汽车开得很慢,这是有道理的。这是公共通行权,这不是你的车道。你仍然可以完全“进入”这条街。你的车不会。

  • Vooch

    PLUZ–在十字路口下车

    或者你懒得走150英尺?

    天哪,多么自以为是自私的猪啊

  • 14街居民

    500英尺到十字街,让人们把他们的东西搬进搬出,如果纽约大厦?我92岁的母亲用助行器行走500英尺?在这个讨论中有人是自以为是的猪,但不是我。乘地铁;这就是它的目的。

  • 乔·R。

    你说的是异常值。人们不会一直移动,大多数人不需要助行器。我们可以也应该为残疾人划出例外,也许还有送货车。记住,送货员经常把货物放在卡车或推车上,所以再推几百英尺就很简单了。

    但关键是纽约的街道是公共通道。xf187手机版xf187手机版纽约可以在任何时候改变他们想要的任何东西。在过去的75年里,驾车者可以在街道上停车或卸货,但这并不意味着他们明天就可以这么做。优先级的变化。xf187手机版纽约市从来就不应该像过去那样,对单人汽车给予如此多的考虑。这是一个巨大的错误,我们正在纠正它。如果任何特定的人如此依附于他们的汽车和汽车旅行,在美国有很多郊区他们可以搬去。xf187手机版纽约不必为这些人提供一种依赖汽车的郊区生活方式。

  • Vooch

    所以你宁愿让你妈妈和她的助行器和疯狂的司机玩躲避游戏?

    数以千计的老人被纽约的司机杀害或致残。

    如果你真的关心你母亲的安全,你会要求14号成为一个步行区。

    btw–地球上的每个行人区都允许进出建筑物

  • 西蒙Phearson

    这个计划不是专门为满足你所担心的用途而设计的吗?并不是只有那些选择开车的人才会被限制到街上通过邻居,或者把车放在里面?

  • 你说得对,居民有权直接进入他们的大楼购物和养老。幸运的是,该计划规定汽车/出租车在14号街行驶一个街区,以便在该街区的建筑前接下车。因此,您的问题得到了解决。
    在工作期间保持计划的正确性将提供一个很好的备份选项和一个真正测试和调整计划工作方式的机会。这将是一种谨慎的做法。
    让我们都把猪养在农场,他们所属的地方。

  • 凯夫特

    “送货员经常把货物放在卡车或推车上,所以再把车开几百英尺是很平常的。”
    很明显,你从来没有做过装卸卡车的工作。

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