骑车到纽约,在乔恩·奥库特掌舵的情况下发起新的宣传活动

前交通部官员,Transalt首席执行官和Trans兴发娱乐AG厅itcenter通信总监将帮助规划自行车教育和活动组的新方向。

光荣日:乔恩·奥库特(留给当时的交通部专员珍妮特·萨迪克·汗,当时的副市长霍华德·沃尔夫森,然后,dot bike share项目总监kate fillin yeh)将成为bike纽约的倡导领袖。
光荣日:乔恩·奥库特(留给当时的交通部专员珍妮特·萨迪克·汗,当时的副市长霍华德·沃尔夫森,然后,dot bike share项目总监kate fillin yeh)将成为bike纽约的倡导领袖。

骑自行车的人-交通界最聪明的人之一即将与你的战斗。

Jon Orcutt前城市交通部政策主任,现为全国重点交通中心的宣传和宣传主任,兴发娱乐AG厅该组织表示,将加入纽约自行车协会,发起一项新的宣传计划“帮助纽约成为世界上最好的自行车城市”。

Bike New York传统上不是一个宣传组织,主要关注教育和活动,如一年一度的五波罗自行车之旅。但是,为了推进城市的“零愿景”议程,需要更大的扩音器。

“我们想制造一些噪音,成为谈话的一部分,”Ken Podziba,纽约自行车公司总裁兼首席执行官,告诉Str兴发手机版eetsblog。“我们已经建立了一个令人难以置信的教育计划……但我们一直想为宣传工作做出更多贡献。乔恩是领导指控的合适人选。”

Jon Orcutt做他所做的。
Jon Orcutt做他所做的。

就他的角色而言,Orcutt谁将在2月1日开始。4作为纽约自行车公司的新通讯主管,他说他很兴奋只专注于自行车运动。

“在奥尔巴尼,交通替代方案正在为许多交通问题进行立法斗争,例如,但是有很多关于自行车的宣传需要做。我们需要更大的自行车网络,更好的维护,”Orcutt说,在2007-14年的第一次大型自行车道推送中,他是DOT领导团队的一员。当花旗自行车推出时,奥库特也在为DOT工作。以前,他领导了运输替代品和三州运输运动。

“纽约作为一个自行车城市已经走了很长一段路,但现在是新一轮政策创新和质量改进的时候了,”他补充道。“一个更大的自行车网络需要更好的维护政策和城市政府更多的机构支持。我真的很期待把纽约自行车的影响力和资源带到争取这些变化的努力上。”

Podziba同意骑车人面临的最大挑战是由于不完整的自行车网络造成的不安全状况。

“纽约自行车教会人们如何安全地骑汽车,因为我们需要更多的骑手,”他说。“但是有些骑手说他们永远不会坐在车上,所以我们需要一个更好的保护自行车道网络。城市正朝着那个方向移动,但我们希望他们行动更快。我们还没有达到临界质量,那里有足够多的人骑车并感到安全。”

他还说,该组织还将寻求自行车宣传的圣杯:减少汽车。“在这个人口稠密的地方,他们有太多的房地产,”他说。

前Street兴发手机版sblog总编辑Ben Fried,一位广受尊敬的记者,将在Orcutt不在兴发娱乐AG厅时加入TransitCenter。他从1月1日开始。14。

  • 科曼诺夫

    真是个好消息!xf187手机版纽约自行车赛得到了最忠实的全职使用,在我们的历史上,足智多谋和高效的自行车运动倡导者。而中转中兴发娱乐AG厅心几乎没有跳过一个节拍,因为天才本弗里德取代了乔恩。真是太棒了!

  • 街景电影(928个视频!)

    我们是一个有860万人口的城市,我们可以使用很多,很多人在自行车前鼓吹。我对肯波德比萨领导下的纽约自行车印象深刻,现在这只会让他们进入平流层。

  • JK

    伟大的!作为一个每天骑自行车的人,我很高兴听到乔恩·奥库特和比肯尼将给纽约市的“自行车特定宣传”带来急需的影响力和能量。xf187手机版把我当作支持者。

  • 约翰布罗夫普雷斯特

    好极了!我从来没有太在乎BNY,因为团体骑乘和“家庭友好”不是我的事,但倡导是美妙的,你们在自行车界都有伟大的代表。

  • 彼得·恩格尔

    真的!对乔恩来说太棒了,为比肯和我们所有人在纽约!xf187手机版

  • 麦琪

    真的,这两个公告都非常令人兴奋。

    xf187手机版纽约市显然有两件事:第一,德布拉西奥鼓励到处滥用标语牌造成的破坏气候的影响(他的气候遗产将由这个问题来界定——尤其是他对为什么他不费心鼓励人们在雪地里过境的困惑反应)。兴发娱乐AG厅第二,这座城市倾向于让每一条安全的街道都成为一个突破口,社区对短断开段的长期斗争,而不是设计和建设城市网络。

    看到奥库特和弗里德扮演这些重要的宣传角色,我真的很兴奋,帮助纽约市充分发xf187手机版挥其尚未实现的潜力。恭喜你们俩!!!!

  • 克里斯蒂娜·卡尼切利·弗隆

    太久了,由TA和DOT发起的自行车计划生死存亡——即使是街边的一个快速调查也表明,在其他城市,在地面上采取更多的行动是可行的。兴发手机版真见鬼,洛杉矶有更多的基层支持者。我真的很期待比肯尼能提供的帮助。有希望地,他们将在学校的“视觉零”计划中取得成功,并将卫生部门也纳入其中。恭喜纽约骑自行车,因为它拥有如此出色的头脑和长期的远见卓识。比肯尼有机会从纽约的宜居街道Pi_ata中删除一定程度的政治活动和权利。xf187手机版

  • 克里斯蒂娜·卡尼切利·弗隆

    顺便说一句,pi_at a是一个典型的拉丁美洲政党游戏,在游戏中,一个人用棍子敲打一个肉饼,一些便宜的糖果或小饰品很容易被毁坏。

  • 威尔弗里德84

    天哪,他没戴头盔!

  • 乔河

    我知道这是讽刺,但我等着有人认真地说。事实上,我认为看到一个骑自行车的人不戴头盔会让人耳目一新。如果我们想让自行车成为主流,它需要被视为一种正常的活动,比如散步。戴着头盔,或者更糟的是,建议骑自行车的人在你的公益广告中戴一个,发送骑车危险的消息。

  • 雷克斯火箭

    骑自行车很危险。头盔不是主流化或普及自行车运动的一个因素。驾驶员的行为是主要障碍。

  • 玛雅蜜

    在我对中国自行车使用的研究中,我很惊讶地发现头盔不一定是安全的答案:“……在荷兰,有着任何国家最安全的自行车,不到1%的成年骑车人戴头盔,即使在孩子中,只有3-5%的人戴头盔……本文采访的荷兰自行车专家和规划者坚决反对法律要求使用头盔,声称头盔让骑车变得不那么方便,从而阻碍了骑车,不太舒服,不太时尚。他们还提到头盔可能会给骑车人一种错误的安全感,从而鼓励冒险的骑车行为,从而使骑车更危险。同时,头盔可能会减少驾驶员对骑自行车的人的考虑,因为戴头盔的人看起来不那么脆弱”(沃克,2007,如John Pucher和Ralph Buehler(2008)所述,使自行车不可抗拒:荷兰的经验教训,丹麦和德国,运输审查,28时4分,95-528,doi:10.1080/01441640701806612)

  • 乔河

    一切都是真的。尤其是儿童头盔法是一个特别坏的主意。如果他们在我小时候就存在的话,我可以肯定地说,我从来不会费心骑自行车。我知道我避开了任何其他需要特殊装备的运动,因为这让他们不方便也不自然地参与进来。

  • QRT145

    但是骑自行车是一项典型的依靠设备的运动,因为它需要一辆自行车!现在玩标签,这是一项真正的无装备运动…

  • 乔河

    我一直认为自行车是你身体的延伸。也许我应该更清楚些。我避免了你必须绑在护膝上的运动,头盔,无论什么,因为它剥夺了它的自发性。如果我想骑自行车,我拿着就走。我骑在车里,无论什么时候我都能把自己和自行车带出门。

    现在,如果有办法在自行车本身中建立固有的保护,我完全赞成。例如,速度虫有壳,在某些情况下还有防滚架。

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