L萨斯特!尼比村要求拆除自行车道;约翰逊议长说他愿意听

准备好,#Bikexf187手机版nyc-格林威治村的居民正在准备与新安装的自行车道抗争,因为L-列车没有关闭。照片:格什昆兹曼
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街道安全和交通改善-脱轨?兴发娱乐AG厅

油漆在一对缓冲的曼哈顿第14街的格林威治乡村自行车道和专用公交车道,但是一个自封的社区组织要求取消这些“颠覆性的改变”,因为如果L列车从4月开始不再关闭,那么就不再需要这些改变了。

议会发言人科里·约翰逊是一名强有力的自行车和公共汽车道支持者,他说他致力于听取所谓的14街联盟的意见,它认为格林威治村的居民是城市“激进”的“街道安全计划”的“豚鼠”,多年来,这些计划一直受到不同群体的推动。

该组织周二发布了四项要求,这是在州长上任几天后。库莫实际上把曼哈顿和布鲁克林之间长达15个月的L型列车停运变成了夜间和周末的不便。

该组织在声明中说:“如果新提案获得通过,“联合政府希望该市:

  1. 放弃第14街的“公交专用道”,其中包括在第14街禁止未经规定的车辆通行,转移整个村庄的过度交通,切尔西和熨斗,威胁他们的安全和基础设施的崩溃;
  2. 恢复十四街四车道车辆通行;
  3. 取消14街道行人扩展和公交车站的恢复;
  4. 拆除12号和13号[街道]上的自行车道。

同时,本周报道的抑制前一次停车的布鲁克林一侧的一些企业已经开始鼓动拆除Grand Street上的专用公交车道,这是一个重要的交通走廊,无论是否有L-列车停车,支持路边停车,兴发娱乐AG厅这大大降低了公共汽车的速度。

议会发言人科里·约翰逊说,他需要先听取社区的意见,然后才能继续改善村庄的街景。照片:格什昆兹曼
议会发言人科里·约翰逊说,他需要先听取社区的意见,然后才能继续改善村庄的街景。照片:格什昆兹曼

但是很多民选官员,包括布鲁克林的拉斐尔·埃斯皮纳尔和曼哈顿的基思·鲍尔斯和伊达尼斯·罗德里格斯,xf187兴发市长德布拉西奥保持街道安全和交通改善到位。兴发娱乐AG厅星期二,海湾岭的议员贾斯汀·布兰南加入合唱团,告诉Street兴发手机版sblog,“街道宜居性的改善永远不应该卷土重来。…那些是人们为之奋斗的胜利,所以就这样吧。”

de Blasio市长xf881兴发手机版入口自从两年多前MTA宣布其修复隧道的计划以来,他自己的交通部一直在努力保留这些变化。星期二晚上,在其他不相关的运输事件中,理事会发言人科里·约翰逊对这个问题更加困惑,他说如果没有一个完整的社区进程,他就不会保留街景的改善。

“我是受保护自行车道的巨大支持者,公共交通,兴发娱乐AG厅保护行人和骑自行车的人,但我想说清楚:在这个过程的开始,…我告诉人们,这将是一个社区进程,”约翰逊告诉Streetsblog。兴发手机版“我的立场非常明确:我支持这类改进,但我不想食言。我刚开始说,当我们谈论一条公交专用道和第12和第13街自行车道时,如果情况发生了变化,我们将重新审视这一点。所以我想让对话保持开放。……我不会再重复三年前我们考虑这个问题时我所说的话了——所以我们将有一个社区进程。但支持自行车道和公共交通以及更大的步行。兴发娱乐AG厅

一个开放的过程可能无法满足14街集团的要求,这是断然要求该市“恢复邻里到项目前的条件”。

就其本身而言,交通部说得很少。发言人AlanaMorales对Streetsblog说:“随着我们继续审查上周提出的计划,该市关闭L隧道的努力仍将继续。”兴发手机版“随着我们从MTA获得更多关于新L列车计划的信息,我们将研究我们计划的努力,以确保我们实施了正确的要素。”

该机构拒绝就L-train的改变是否意味着成为城市“零愿景”努力的永久性组成部分,或仅仅是为了缓解布鲁克林和曼哈顿之间L-train隧道目前陷入困境时预期的通勤噩梦。过去,该机构说,这些变化是暂时的,但专员波莉·托特滕伯格曾表示,她希望在维修后可以保留这些设备。德布拉西奥市长是受保护自行车道的冠军,也。

目前还不清楚村民小组具体反对什么。该组织创建了一个名为l列车值班收集“任何问题和事件,照片和视频突出显示底片,有时,危险的,改变他们的街道,“但是从周三早上开始,不是一张照片或视频,或叙述性叙述,存在于网站上。

城市研究表明,受保护的自行车道使道路更加安全,而专用的公交专用道则加速了公共交通。兴发娱乐AG厅第14街联盟称这些事情“对(社区)安全造成了极大的破坏性变化”。

  • 弗兰克·科特

    这是领导层参与“社区”的教科书机会,让他们深入参与“如何”的设计和实现。当你允许“当”,“为什么”如果是,你输了,所有人都气坏了。

    约翰逊很聪明,很聪明,能够做到这一点。

  • 阿斯托里亚布温

    “当地”社区在这方面的发言权不应该超过城市里的任何人。如果你是纽约居民,xf187手机版你是社区的一员,不管你是否住在某个街区。14街不是一个有自己政府的孤立村庄,应听取他们对公共汽车站位置的意见,别的,他们的观点并不比街上的任何其他使用者更有价值。

  • 许绍

    顺便说一句,百老汇和55街的自行车票闪电战。只有4个人。

  • 威廉劳森

    不,他们不会拆除自行车道的。放弃吧,伙计们。你永远不会在一百万年内摆脱这些车道。他们来这里是为了留下来。如果这让你痛苦和扭曲那么好,就这样吧。没人在乎。

  • 啊,我想他们已经搬上一个街区了。我从办公室里往下看百老汇和54街,每当看到他们在那里露营时,我都会发推特和给他们贴标签。xf187手机版

  • 也,与那些喜欢或最坏情况下对街道重新设计漠不关心的人相比,那些感觉自己正在失去某些东西(如停车场)的人往往更有动力出现并抱怨。我们必须停止假装能够参加社区董事会会议的人等于“社区”,特别是在那些很少有人拥有汽车的社区。

  • 伊斯特菲利普堡

    先生。扬声器,我们要打破汽车文化吗?或不是?

  • 有你的“年度最佳男人”(或你称之为“年度最佳男人”)。

  • 它很容易环保

    他们已经痛苦扭曲了。

  • 科里·约翰逊说的很聪明。想象一下如果他现在说,“自行车道还在,”他不必要地与他所在地区准备战斗的一群人对抗。最好信守诺言,以礼貌和开放的态度与人们交往,当他们拒绝妥协的时候站得稳一点。在这一阶段,走在大路上是正确的。

  • 马修维

    这是最奇怪的事,这些在百老汇时代广场上空的自行车票。以第七大道为例,尽管如此,那里缺乏自行车基础设施。

  • JCWCORTER

    当政府扼杀了集散地和主干道上的交通流时,转移到从未设计用于更高交通流量的较小街道是非常现实的可能性。政府可以做出这些改变,但通常不会考虑影响他人的潜在负面因素。
    杰姆斯C散步的人,全国驾驶员协会

  • 最糟糕的是,基础设施是纽约警察在那里闪电战能力的罪魁祸首。你不能超过两个街区不撞红灯,因为分裂相信号。在百老汇Herald广场以南也是一样的——我抄近路到第五大道,因为我宁愿坐混合交通工具,也不愿意冒险买票,或者每两个街区就要停一次。

  • 这一切都是因为DOT太害怕从一开始就宣布其中一些变化是永久性的,当它们完全适合永久性安装时。大多数相关的理事会成员现在要求保留这些变更,因此,这里唯一的“争议”是,如果一个想成为富豪的影子团体发出要求和威胁,他们是否真的值得城市给予任何实质性的关注。

  • 马修维

    我经常使用Herald广场下面的百老汇部分。我还没见过或听说那里的票务,但总有机会改变,我想。

    不知怎的,我觉得百老汇那一段的交通灯配时不是那么差,尽管分阶段…

  • 在看到警察在十字路口的另一边安营扎寨后,我确实从百老汇左转到了30号。至于时机,如果我停在第32个红灯处,在红灯变绿时立即移动,我仍然在30岁时打到了一个红色。

    我已经向纽约交通部投诉了很多年,xf187手机版他们只对一般车道的时间做出反应。在32到26之间的8个街区内停车4次是不正常的(司机,当然,没有这个问题)。

  • 马修维

    我看到纽约警察局的货车也在那里扎营(几个月前,当然,虽然不是最近几个月。)我不太确定这是为了什么,但它似乎不适用于交通罚单。

  • 它很容易环保

    这是一个该死的恼人的说法,“他们应该过滤掉当地街道上的交通,以确保没有从第14街转移”。

  • 许绍

    同时在33号和8号售票

  • 许绍

    绝对正确,这太疯狂了。对于那些在受保护的自行车道上骑车比较安全的人来说,这给了他们另一个不骑自行车的理由。

  • 乔河

    DOT昨天可以通过放置自行车信号来解决这个问题,当汽车变红时,自行车信号会闪烁黄色。即使有时十字路口交通太拥挤,不能通过红灯,至少它能让纽约警察远离骑自行车的人。

    从长远来看,这座城市需要认真考虑重新规划和/或消除许多交通信号。你真的每250英尺需要交通信号吗?一般来说,每1/4英里左右的信号灯通常会阻止交通,使人们即使在无信号交叉口也能安全穿过街道。无论如何,没有理由总是要求自行车等待一个完整的周期。这是对重型汽车骑自行车的法律的误用。

  • JCWCORTER

    这只是一个现实,减少集电极或主干道的效用可能会导致一些人会发现更糟的负面后果。有时市议会无法分析整个情况。
    杰姆斯C散步的人,全国驾驶员协会

  • 乔河

    关键词是“五月”。有时,当你减少街道通行能力时,很多出行都会随着司机转向其他交通方式而消失(在纽约大部分地区是很有可能的)。xf187手机版或者根本不用费心去旅行。

  • JCWCORTER

    在纽约的大部分地区和其他大都会的最深的市中心地区,这可能是真xf187手机版的,在这些地区,在起点和终点附近都有频繁的交通。兴发娱乐AG厅对我们大多数人来说,减少集电极和动脉的容量可能会导致许多人认为无法接受的负面影响。除了分流,另一个结果可能是当工人们顾客和商业司机发现很难有效地到达这些地区。
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  • 乔河

    您不一定需要在起点和终点附近过境。兴发娱乐AG厅你只需要在其中一个附近转机。兴发娱乐AG厅举个例子,很多人从遥远的郊区乘火车或公共汽车到纽约。xf187手机版他们在火车站或公共汽车站开车和停车,然后乘坐公共交通工具进入城市。兴发娱乐AG厅考虑到交通拥挤,这通常比一路开车要快。你还可以避免在曼哈顿停车的费用。毫无疑问,美国其他的城镇也有相似之处,或者可以很容易地做成类似的。归根结底,与没有可行替代方案的郊区或农村地区相比,城市对汽车出行的需求具有相当大的弹性。

  • JCWCORTER

    如果存在这些选项,您的分数是有效的。我指的是那个人走到起点和终点的地方。兴发娱乐AG厅尤其是在北部各州,在冬天或寒冷的大雨中散步和站立是不太舒服的。
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  • 西蒙·菲尔森

    我看到巡逻车在我的几条路线上的自行车瓶颈处,我想知道发生了什么事。我想:“他们肯定不会在仲冬的时候开闪电。”这一努力何以值得?

    我想我低估了纽约警察局的恶意。

  • 如果他的方法代表了一种旨在化解反对派的战略,那么你是对的。

    我只是希望这不是一个错误的“平衡”尝试。

  • 杰森

    好吧……但我们说的是14街。在曼哈顿。

  • JCWCORTER

    14街一定有足够的交通。引起对“14街”的关注。联盟”。而且,授予,xf187手机版纽约是美国为数不多的公交占主导地位的地方之一,因为它通常适用于大多数通勤者和居民。兴发娱乐AG厅
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  • 马修维

    我想这就是问题所在,顺便说一句,关于CB7建议将哈德逊河绿道从西70年代和80年代圆形山上下的滨海路线转移的建议,我感到非常恼火。(几年前的约会,现在。)是的,这是你的邻居,但它也是一个城市,事实上,整个地区的设施…

  • 马修维

    另一个观点是:L火车的工作仍然需要大量的夜间和周末的L服务停工。在工作日的早晚交通高峰期间,L沿线的道路变化可能并不重要,但自行车数量将在晚上,尤其是周末大幅增加。这是保持街景变化的充分理由,除了本周14街的公交优先权。

  • 疯狂火车

    如果当地人能关闭绿道和第14街,不喜欢他们的人,那么我能拿到FDR吗?QMT和直升机场在第34街关闭?

  • 乔河

    大多数声称代表社区的空虚团体唯一关心的是失去自由,在街上停车。他们常常把这些担忧与企业的索赔联系起来,否则人们会被超速行驶的自行车撞死,但归根结底,一切都是为了停车。通常是企业主自己最有发言权,不是因为他们的大多数顾客都是开车来的,但因为他们想要为自己或员工提供路边停车场。

    更糟糕的是,这些团体给自己起的似乎包罗万象的名字(我的另一个名字更好地反映了现实,在括号中显示):

    第十四圣联盟(14街停车联盟)
    所有皇后区街道(一些皇后区街道)
    改善自行车道的邻居(无自行车道的邻居)

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