Transalt领导者:我不骑自行车上班,因为我在外面感觉不安全

不完整的自行车网络是人们不骑车的原因,艾伦·麦克德莫特说。

Ellen McDermott-早年。照片:麦克德莫特家族的成就
Ellen McDermott-早年。照片:麦克德莫特家族的成就
艾伦·麦克德莫特
艾伦·麦克德莫特

我是一个全职的安全街道倡导者,我几乎从不骑自行车上班。

我在交通替代品方面工作过,我现在担任临时联合执行董事,四年多了。我和爸爸一起在皇后区骑车长大。我住在曼哈顿市中心,距Transalt在金融区的办公室四英里。这是自行车通勤的理想长度,我喜欢骑马。那我为什么不呢?

最简单的路线包括沿东河绿道延伸三英里,我在20街进入,关于¾英里以南的我住的地方。为了达到目的,我沿着列克星敦大街走了几个街区,来到32街,然后向东骑到第二大道受保护的自行车道。32街的那段路很繁忙,但是可以控制,很多人都会转头看着打开车门的人。

一旦我到了第二大道,这趟旅程真是太棒了-在左转弯之间,这是。其中很多都有“混合区”,这意味着汽车和卡车可以进入你的道路。有些交叉口是分相的,自行车可以前进,而左转的汽车必须等待。其他的,莫名其妙地,不喜欢。

在第20街向东拐,我们就快到绿道了。在第一大道和C大道之间的20号有条条纹自行车道,然后是复杂的交叉路口,横穿双向交通——然后呢!自由!一旦你经过13号街的控制设施附近(非常狭窄)的路段,这趟旅行太棒了。这条路很宽,东河及其三座雄伟的大桥在眼前,通常只有四轮车,公园部的高尔夫球车和电池驱动的滑板……大约一英里。

然后,道路变窄,穿过一些卫生部门的停车场——注意这里不注意的卡车司机——最后一段在FDR高架桥下进入金融区。当我到达的时候,我经常发抖,但从警惕性引起的肾上腺素而不是实际的运动。

我并不孤单。Transalt自己的研究,Bikenyc xf187手机版2020报告,研究发现,超过三分之二的不太频繁的骑手说,城市能做的最重要的事情,让他们骑更多的将是建立更多的保护自行车道。过去经常骑车的人中有90%以上说这会让他们重新骑上自行车。作为普通的自行车骑手,男人仍然比女人多2比1。在我的同事中,我有很多女性模特,是谁激励了我。不骑车的女人列举了几个原因:街头骚扰;纽约警察局自行车刺伤;不想满身大汗地到达目的地——这对女性来说尤其令人不快——但主要是因为她们觉得乘坐多吨重的混合交通工具并不安全。

那么我们能做什么呢?今年我们需要在奥尔巴尼通过拥堵收费。一旦我们做到了,我们必须投资“空间红利”,把汽车从街道上移到更宽的人行道上,较短的人行横道,专用巴士通道(设有摄像设施,所以他们仍然是这样的,是的,有更多英里宽的保护性自行车道。不只是在曼哈顿:像布鲁克林的弗拉特布什大道(Flatbush Avenue)和皇后区的北大道(Northern Boulevard)这样的“死亡大道”将受益于以自行车和步行为中心的重新设计。交通挤塞收费-是的,有助于修复地铁-代表着我们最大的机会,使我们的街道从根本上更安全,扩大受保护的自行车道网络在一个扫除。

如果你不是一个自信的骑手,有很多自行车组织,你可以在那里找到友谊和建议,喜欢我们的自行车纽约xf187手机版,黑人女孩骑自行车,以及五区自行车俱乐部.如果你已经是一个经常骑自行车的人,你能做的比跟着我同事更糟切尔西山田她主动提出到我家来指导我上班。计划去年就职典礼的皇后区活动家女子骑行(包括我的transalt同事克劳迪娅Corcino)很快就要开会计划今年的旅行了。也许你和我可以加入他们。

EllenMcDermott是运输替代品的临时联合执行董事。跟着她@ HeyNell在推特上。

  • 马德克利斯泰因尼克xf187手机版

    我去年在纽约骑了4000多英里,我是一个骑自行车的运动xf187手机版型的人,几乎每天都骑。如果你不害怕90%的时间,你只是不注意。相信我,我在“公众”中与之交谈的任何人都有同样的感受,大多数人都会问我如何处理纽约的交通问题,他们害怕自己去做。xf187手机版如果它像鸭子一样走路,像鸭子一样嘎嘎叫,它可能是一只鸭子。通过实际执法使街道更加安全,这将改变这一现状,不要对它的安全性说三道四。因为它不是。

  • 史葛沃克尔

    不管你对这件事有什么看法,我们在这里进行了一次明智的讨论!我甚至保存了这个线程,以便以后可以参考它。我认为整个头盔问题是美国如何公共政策一团糟。就像你说的,美国决策者实际上会忽视每年因缺乏锻炼而死亡的数不清的数千人,同时不断地使用一种令人讨厌的产品,这种产品一年最多可挽救十条生命。同样的事情发生在汽车安全上:安全气囊现在是强制性的(也许这是件好事),而鲁莽驾驶,每年会导致数万次的口蹄疫,不仅被容忍,而且在大多数情况下甚至被警方认为是一个问题。

  • 我通常一年骑近6000英里,虽然去年因为受伤只跑了3500英里,也为了我对付冬天早晨的决心。

    意识到危险和害怕之间有巨大的区别。我总是意识到周围的环境,意识到潜在的危险。但是,如果我有10%的时间害怕,我就是不骑。

    我,同样,有时听到人们说他们害怕在曼哈顿骑车。这些人根本不欣赏自行车道的变革。今天的曼哈顿与小时候形成一个人的感知的曼哈顿截然不同。今天的曼哈顿是,在美国条款,一个骑自行车仙境。

    当然,按照荷兰的标准,曼哈顿和纽约的其他地区要想获得这个称号,还有很长的路要走。我们的一些自行车道有严重的缺陷,还有一些则是缺乏维护。也,正如你所说,许多自行车道的实用性由于没有对停在我们车道上甚至停车的违法司机的执法而受到损害。

    我在曼哈顿骑车,因为它既愉快又有趣。因为这是让自己沉浸在世界上最伟大城市最有趣的地方的最好方式。一个有经验和自信的自行车手指尖上有整个小岛。即使是初学者,在曼哈顿也能找到很多安全舒适的地方。

  • 乔河

    对,我希望所有的头盔讨论都像这个一样理性,两边都有。例如,尽管西蒙个人支持戴头盔,一个我尊敬的职位,他意识到头盔的潜在局限性,同时,他们也非常低的东西图腾柱,使自行车更安全。

    有趣的是你提到了安全气囊。虽然它们不是万能药,也不是忽视鲁莽驾驶的借口,至少他们属于个人防护装备的范畴,这在某种程度上是有效的,而且几乎没有或没有负面影响。最终用户不需要戴上它,随身带着它,处理它造成的任何不适,等。例如,安全带就有这三个缺点中的两个。如果我们谈论的是自行车内置的PPE,它在部署前对最终用户有一定的效果,并且是不可见的,那么我可能不会对它有任何问题。一个很好的例子可能是所谓的律师对一些自行车的嘴唇。它们完全不会减少骑行,它们具有安全功能,尽管只有当把轮子放回原处的人不称职时才需要它。不幸的是,没有提供全面碰撞保护的自行车安全装置。考虑到自行车和其他道路车辆的质量差异,我不可能存在这样的东西。

    这使我们在不计后果的驾驶中绕了一圈。看来我们解决问题的顺序并不重要,但为了政治上的便利。戴头盔很容易,因为骑自行车的人从一开始就是一个边缘化的群体。这也是一种让自行车看起来更危险的后门方式,如果最终的结果是路上骑自行车的人少了,那么这最终会让驾驶者受益。事实上,这些头盔运动可以追溯到驾车者组织,这并非巧合。

  • 史葛沃克尔

    毫无疑问,我们按照政治权宜的顺序处理问题,结果绝对是灾难性的。例如,据PolitiFact报道,根据对FBI犯罪数据的详细研究,2015年,928名女性凶杀案受害者是“凶手的妻子或亲密熟人”。相比之下,2017,10697名女性死于交通意外,这是在家庭暴力情况下被谋杀的妇女人数的十倍多。因此,如果女权主义者和我们的政策制定者根据威胁对妇女生活的危害程度来确定威胁的优先级,他们花在打击交通暴力上的时间是打击亲密伴侣暴力的十倍。在现实中,交通事故造成的死亡几乎完全被忽略,而即使是轻微的家庭骚乱事件也被夸大得不成比例。

  • 马德克利斯泰因尼克xf187手机版

    我不同意这些,尽管也许我们对恐惧的解释是不同的。当有人把他们的车变成了我的车道足够快,以防止他们打我的唯一方法就是大叫“后视图”我的肺的顶端,有一个很好的机会相同的驱动程序将对我很生气,想“做些什么”适当的感觉会有点害怕,但因为每次我骑车都会发生很多次,我想如果我说每次都让我害怕的话,我会夸大事实。我只是厌倦了,现在我和女朋友一起骑车,所以我为她感到害怕,因为她经验少得多。不仅仅是汽车,行人和骑错方向的人骑着摩托车,轻便摩托车和轮椅整个城市一片混乱,老实说,我也喜欢!但是,如果我不得不在125号公路中间对我女朋友大喊“走这条路”,因为每一个混蛋都是双停车的,而且总是这样,很难把这看作是一个“仙境”。比我80年代开始在这里骑车的时候好多了。但这个城市现在仍然是疯狂的麦克斯。然后我下车,所以“害怕”可能是错误的。但我们不要对别人撒谎,每次我们出去都是这样。昨天我差点被闯红灯的警察拦住了。我知道他也会这么做。那有资格成为骑行仙境吗?我需要一本新字典。

    我确实看到了整个城市,我爱它。但假装这是安全的,对任何人都没有好处。

    从疯狂骑车的人那里得到安宁!

  • 雷金纳德鲍威

    我们可以做的另一件事是充分利用我们拥有的车道基础设施,其中大部分已经莫名其妙地变成了商业和私人停车场https://uploads.disquscdn.com/images/8cde252b300bfd1f5fcb6ec1b65e9a2d74d8c38cd1ef7d558cad971db2286872.jpg

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