西村自行车道被玻璃袭击,骑车人面临危险。迹象

由于l型列车的停运使得这种改善在政治上是可以牺牲的,反对街道安全的人士正在加大对骑自行车者的打击力度。

自行车手乔纳森·华纳周四在12街和13街的自行车道上发现了碎玻璃。照片:乔纳森·华纳
自行车手乔纳森·华纳周四在12街和13街的自行车道上发现了碎玻璃。照片:乔纳森·华纳

另一条城市自行车道已经遭到支持停车的力量的攻击,这次是碎玻璃、标语和涂鸦要求拆除。这是第二次了自去年11月以来一条自行车道在一次有政治动机的袭击中被破坏。

这幅涂鸦周四出现在A大道附近的第13街。它指的是为了给骑自行车的人提供更多安全而拆除的停车位。照片:切尔西山田。
这幅涂鸦周四出现在A大道附近的第13街。它指的是为了给骑自行车的人提供更多安全而拆除的停车位。照片:切尔西山田。

周四下午,骑自行车的人开始注意到第13街自行车道上的反自行车道发出了刺耳的声音。首先,交通替代机构的切尔西·山田在Streetsblog上发了一张照片,上面写着:兴发手机版在A大道附近用橙色油漆写着“把我们的停车场还回来”。

之后,骑自行车的乔纳森沃纳注意到,12街和13街的车道上满是碎玻璃碎片,他认为这是故意攻击骑自行车的人。

“这是经过深思熟虑的,”他说在Twitter上发布。“在特定的2-3个半径范围内的12号和13号。让你觉得。”

他还发现了反自行车道的标志,反映了反自行车道第14街联盟的意见,要求12街和13街的自行车道,加上14街的巴士专用道,被删除。所有这些街道景观的改善都是在预计4月份曼哈顿l -列车员列车将被关闭的情况下进行的,但取消l -列车员列车计划的提议导致自称社区组织的人呼吁该市撤销这些改变。

“西村只能停车,”牌子上写着,根据华纳的照片上推特。“自行车道只对他人有益。”

这一信息是对第14街联盟声明的回应就在前一天

该组织在一份声明中表示:“第14街联盟不希望他们的社区成为对他们的安全造成极大破坏的小白鼠。”

在第43大街保护自行车道发现的图钉。图:理事会成员吉米·范·布拉默办公室
去年11月,有人在第43大道保护自行车道发现了图钉。图:理事会成员吉米·范·布拉默办公室

最近的袭击让人想起了发生在桑尼赛德第43大道自行车道的袭击,皇后区11月下旬。在这事件中,图钉散布在自行车道上显然是想伤害骑自行车的人。纽约警察局局长詹姆斯·奥尼尔之后谴责了袭击“特别恶劣”,但没有称其为恐怖袭击或仇恨犯罪。他答应进行全面调查。

议会议长科里·约翰逊谴责了这次袭击。

“这是不可接受的,”他说在推特上。“在我。干这种事的人真可耻。所有纽约人都有权享有安全的街道和共享空间,是否有两个轮子"

当然还不清楚是谁发动了袭击,但这两个都是在几个月的紧张之后,反自行车道的言论特别关注自行车和公交车道对车主将私家车存放在公共车道的能力的影响,它的委婉说法是停车。在街上过夜停车即使是合法的直到20世纪50年代,但许多车主认为,他们有权把车停在自己的家附近,格林威治村的家也是如此。第12街和第13街自行车道经过的地方,非常昂贵。

在一个讽刺,反对环保自行车和公交车道的亲汽车抗议活动的领导者是亚瑟·施瓦茨,他也是纽约进步行动网络的政治主任。

几位交通记者和活动人士指出,这个政治团体在推特上说,施瓦茨是一个自行车手,他支持自行车道……只是不在他的社区——邻避的定义。

“他并不反对改善公共交通,考虑到他是一个骑自行车兴发娱乐AG厅的人,他不反对任何自行车运动的改进。

后来又补充说,施瓦茨“绝对是个进步派”。

“亚瑟是超过18个街区协会和社区团体的律师,他们认为自己的需求和担忧被市政府和MTA忽视了,”该组织补充说。

纽约市和大都会运输署举行了数百小时的社区会议和简报会,向受影响的社区通报每一项减轻L号列车卡纳西隧道关闭影响的建议,预计将于4月份开始。工作的明显取消使所有的缓解努力陷入混乱,一些支持汽车的势力要求撤销这些禁令,但更多当选官员一致要求继续改善。城市统计数据显示,受保护的自行车道提高了所有道路使用者的安全,公共汽车在专用车道上行驶速度更快。

市长白思豪没有承诺保留这些改进,但他利用自己的州地址呼吁大幅改善公交出行时间。

纽约警察局没有回应记者的置评请求。周五下午,第14街联盟在Streetsblog上发表了如下声明:“虽然第14街联盟拒绝在第12和第13街设立专用自行车道兴发手机版。联盟没有参与,也不宽恕,自行车道的污损。

  • 布拉瓦,谢谢你的工作!

  • 阿尔贝托Tonizzo

    尽管搬离了纽约,xf187手机版我仍然阅读关于自行车的新闻,我无法理解人们对自行车爱好者的仇恨(我想说一句老话“我曾经是一个信使”)。

    不管怎样,我用的是单宁轮胎因为我以前每周轮胎都会瘪,它们有点难放在轮辋上,没有超硬的,但是普通的。这是我多年来买的最好的东西。

  • cjstephens

    完全正确。我在想格什会不会用t字,但这次他表现出克制。进步!

  • 乔·R。

    我不会说真的因为普通的公路自行车轮胎充气到100psi或120psi就不太光滑了,要么。我觉得这个过程有点艰难,但根据你得到的尺寸和硬度,它可以跑的范围从赛车粗糙的东西,类似于空气轮胎。值得注意的是,像轮缘条和凯夫拉纤维这样的东西也会让骑行过程变得更加艰难。我之所以选择无气轮胎,主要是因为我几乎每周都在减速。我正考虑为此放弃骑马。几乎总是后轮瘪了,这很难解决。此外,在骑车之前还要检查轮胎的气压也让我很烦恼。我的自行车95%的保养都和轮胎有关。现在这一切都已成为历史。我几乎不需要在我的自行车上做任何事情。只是偶尔润滑一下链条,每隔几个月清洗一次,每隔几千英里更换一次,每10K到20K英里更换一次卡带和链环。这些轮胎本身可以使用5000多英里。我最后一盘超过了9000,我换的高回弹轮胎的寿命应该更长。

    我还没试过单宁轮胎,要么。生产我现在用的无气轮胎的公司,即漫威复合轮胎,破产了。漫威复合轮胎用高回弹弹性体制作了一些轮胎。这比标准的聚氨酯化合物具有更小的滚动阻力。当这些轮胎磨损时,除非另一家公司购买Marvel的设备,否则我无法用同样的东西替换它们。

    这基本上留下了两个选择——前面提到的Tannus轮胎,和Greentyre。

    https://tannusamerica.com/

    http://www.greentyre.com/

    我都没试过,所以我不能在那个部门提出任何建议。看起来双方都在积极研究克服无气轮胎的两个缺点,这是一个更严酷的骑乘和滚动阻力。实际上,后者对于当前的轮胎来说并没有那么糟糕,而前者是可以容忍的。事实上,以下是一些评论:

    https://www.cyclingweekly.c

    https://road.cc/content/rev

    他们的速度损失的数字1到1.5英里每小时相对于气动轮胎符合我的经验,虽然我觉得我现在用的高回弹轮胎比那个更好。速度损失似乎更多的是在粗糙的道路上,因为更多的颠簸。在平坦的道路上,我不确定我是否能用我现在的无气轮胎检测到速度损失。

    此外,轮胎可在不同的模拟psi。较硬的轮胎滚动阻力较小,但行驶平顺。我从没试过,但是有两种备选办法:

    1)前压较低的无气轮胎缓冲车把,后压最高的无气轮胎缓冲车把,这样你的骑行能量就会更多地进入路面。

    前面有充气轮胎,后面没有充气轮胎。这是一个有趣的妥协,因为前面的充气轮胎会在你最需要的地方提供缓冲,而后面的无气轮胎确保你不需要通过困难的修理后方单位。前盖板很容易修理。后方公寓不是。我99%的公寓都在后面。

    当我现在的轮胎磨损时,我可能会试试泰纳斯轮胎。我正朝着火山红色的方向倾斜。这些和我的黑色镜框和钛框很配。

    值得一提的是,无气轮胎似乎有一段几百英里的磨合期,在此期间滚动阻力会降低。这就是为什么任何尝试这些方法的人在做出判断之前都必须坚持一段时间。

    一些主流轮胎公司,尤其是普利司通,也可能进入无气轮胎。这是一个不断发展的领域,因此,不时地进行搜索以查看可用的内容并不是一个坏主意。

  • 乔·R。

    有一件事要提一下,是你的体重是正常的还是超级困难的。根据我的经验,看起来无气轮胎在滚动阻力方面有一个拐点。这与空气轮胎不同,空气轮胎的滚动阻力或多或少与重量成正比。同样的道理也适用于无气轮胎,但直到你到达拐点。一旦你做了,滚动阻力呈非线性增加。这就是为什么无气轮胎公司经常建议较重的车手使用超硬轮胎的原因。它们有更高的拐点。

    拐点的存在也可以解释为什么没有空气的轮胎在崎岖的道路上要慢一些。在轮胎上弹跳片刻,可能已经过了拐点。

    我的经验是,无气轮胎和平坦路面上的气动轮胎差不多,但在崎岖不平的道路上,情况更糟,速度也更慢。

  • jcwconsult

    破坏公物和潜在危险的暴力是不能接受的抗议方式。也就是说,针对车辆失去车道的抗议通常是非常正当的。
    詹姆斯·C。沃克,国家司机协会

  • 西蒙Phearson

    我有这些。避免穿刺很好。但我也有过不少平跟鞋(坑洞!)

  • 拉里Littlefield

    我总是买它们,但我还是会买平底鞋。没有那么频繁,但是我得到了它们——通常是缓慢的泄漏。

  • wompwomp

    大多数防刺轮胎上的凯夫拉纤维带可以阻止高速刺穿(在玻璃上滚动),但是你需要定期地从轮胎橡胶中取出碎片。否则,玻璃就会被慢慢地推入凯夫拉尔纤维中,造成延迟爆炸。

    同时,确保你的轮胎被打到最大psi附近。

  • wompwomp

    我欣赏你关于暴力的声明。

    在这种情况下,对车道的强烈反对毫无意义。如果你在纽约买得起一辆车(在这个社区租一辆),你就能付xf187手机版得起停车费。

    这些居民和其他富有的纽约人一样,享受着送餐服务。这些自行车道保护低收入的工人把食物送到居民的家门口。如果这些工人被粗心的司机打伤了,因此,自行车道为当地人带来了实用和道德上的好处。

  • jcwconsult

    你是受欢迎的。我不知道具体的社区——你认为在这个地区的自行车交通中,把晚餐和其他东西送到居民家门口的自行车手占显著比例吗?
    詹姆斯·C。沃克,国家司机协会

  • wompwomp

    送货员在曼哈顿的自行车交通中占很大比例,包括这个社区。也就是说,还有很多当地居民骑自行车,他们一般不参加社区董事会,由于CB's的出席人数通常偏向60岁以上的人群,因此,在街道的布局上也没有足够的代表性。

  • jcwconsult

    曼哈顿或许是一个特例,在这里,骑自行车的人应该在各种利益相关者中拥有更大的发言权。但是car也是,旅游,游客,而商务车司机是商业的重要组成部分。
    詹姆斯·C。沃克,国家司机协会

  • jcwconsult

    实际上,在许多城市,骑自行车的人在利益相关者的声音中所占的比例比他们实际的数字或任何对未来实际数字的现实预测都要大得多。但我同意曼哈顿可能是个特例。或许最好的结果是,让一些收藏家几乎只收藏汽车,而让其他类似收藏家拥有受保护的自行车专用道。
    詹姆斯·C。沃克,国家司机协会

  • 斯科特Voolker

    研究表明,开车的人和骑自行车的人一样有可能违反交通法规。已经说过,我完全赞成纽约市的执法制度,它绝对保证对任何违反交通规则的行为处以罚款。

  • 在所有被测量的城市中,想要骑更多自行车的人数,但不能,因为基础设施的缺乏和危险是绝大多数人。

  • jcwconsult

    我同意如果有更多的专用和受保护的自行车道,会有更多的人骑自行车。让我提出一个真正的问题。在一个目前约5%的通勤周期的繁忙城市,你认为大部分时间骑自行车的人有多大比例会选择更好的自行车道——A)在天气温和的地方,B)在雪域城市?
    詹姆斯·C。沃克,国家司机协会

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