法拉盛是皇后街最危险的步行地点,议员古永锵在哪里?

在2018年,在辜朝明的辖区内,鲁莽的司机杀死了7名行人,比这个行政区的任何其他人都多。

穿过纽约,xf187手机版就行人流量而言,只有时代广场超过了法拉盛的主要街道。为什么会是这样呢?图片:Flickr / LunchboxLarry
穿过纽约,xf187手机版就行人流量而言,只有时代广场超过了法拉盛的主要街道。为什么会是这样呢?照片: Flickr / LunchboxLarry

冲水的居民想要更安全的街道。要是他们的市议员关心就好了。

纽约市议会议员顾永明(Peter Koo)的法拉盛区位于皇后区由司机引发的汽车连环撞车事件上升的顶点。从2017年到2018年,交通死亡人数增加了16%。在皇后区33名行人死亡中2018年前11个月,请7次发生在20区。

理事会成员郭彼得
理事会成员郭彼得

法拉盛市区的一些街道是该市最繁忙的步行街。尽管最近人行道扩建,街道的设计基本上都是为汽车设计的,谁的体积只被a放大了看似无底洞的街道外停车场供应.这意味着潜在和潜在的致命冲突的风险很高。在2017年,该地区有7人死亡,包括五个行人。

作为市议会成员,顾的位置独特,可以推动市政厅采取行动。到目前为止,他把那块领土割让给了大会成员金荣,一法拉盛政治中的对手目前正在竞选公共辩护律师。A之后1月1日,在罗斯福大道发生了几乎致命的撞车事故。2个,金呼吁该市“探索所有的选择,包括行人广场的设计,在罗斯福大道。”

大会成员没有自己编造这个想法。事实上,他是从法拉盛居民罗伯·雷诺兹那里得到的,请他在2018年向辜濂松发出的电子邮件请求完全被忽略了。

“即使是那天早上,那个女人被车碾死后,我转发了同一封邮件他仍然没有回应,”雷诺兹告诉Streetsblog。兴发手机版

Koo确实签署了运输替代方案“视觉零设计标准”法案[PDF]2013年,3岁的艾利森•廖(Allison Liao)被一名司机从樱桃大道拐到大街上,导致其死亡。但他未能履行对这些原则的承诺。在2017年,在附近的自行车和街道安全车间,请他宣称自己“反对在法拉盛市中心修建自行车道”。

“骑自行车有益健康,它省油,这对环境有好处,但在法拉盛市中心并不合适,”他告诉与会者。

行人穿过罗斯福大道,法拉盛大街地铁站的位置,今天中午左右。照片:大卫·迈耶
许多行人穿过罗斯福大道,法拉盛大街地铁站的位置,在工作日的中午左右。照片:大卫·迈耶

古永锵的发言人西伯后来反驳了这些评论。但这预示着未来可能会发生争夺街道空间的争斗。皇后区社区委员会7的领导层一直不愿将更安全的街道列入其议程,据大法拉盛商会执行主任赵约翰介绍,他最近加入了董事会。

崔龙佩说:“我们的民选官员承受了来自我们社区某些人的巨大压力,他们要求我们不要解决这些问题,把汽车出行作为头等大事。”

大冲洗室与DOT合作举办2017年工作坊

“他一开始非常合作,”崔龙海在谈到安理会成员在那次事件中的作用时说。“一旦这个问题变得更加公开,似乎他正处于一个非常困难的位置去做正确的事情。”

109分局也表现出类似的缺乏承诺:当崔龙佩的团队与分局官员会面,讨论纽约警察局人员将个人车辆停在社区人行道上的问题时,警察告诉他们,为了防止恐怖主义,非法停车是必要的。

“他们似乎认为这是一个玩笑,”裘告诉Streetsblog。兴发手机版

不过,支持者仍对形势好转抱有希望。

顾立雄说他很支持,但他并没有真正做更多的事情来保护人民。艾莉森的母亲。“我们希望与他合作,使他的地区成为最安全的地区之一,我想让他坚持下去。”

郑重声明:顾立雄议员拒绝了Streetsblog的采访请求。兴发手机版相反,他的发言人发出了以下声明:

在过去的几年里,我们和交通部一起致力于法拉盛市区的一些改进工作。其中包括对主街的完整重建,更宽的人行道高达9英尺,使行人更安全,新人行横道时,行人群岛,街头修缮,公交车道,交通信号,调整交通信号配时,更严格的交通模式优先考虑人行横道。去年,我还介绍了1806年的简介,这就要求交通运输部在研究致命或严重的行人碰撞时,必须考虑所有道路上的交通站点和交叉口处的主要行人间隔。

一天结束的时候,据统计,罗斯福和主要街道的交叉口是纽约市行人和车辆交通最繁忙的交叉口之一。我们会继续研究这个点,109区,社区委员会及所有持份者应确保司机及行人均已接受教育,并知悉安全行车的需要。

顾的声明几乎没有反映出一种积极的态度。所有的交通站点和主要的行人间隔都是很有价值的工具,但它们并不是解决整个社区危机的灵丹妙药。对于许多交叉口,他们甚至不可能。

主干道人行道扩建工程,与此同时,是重要的一步。就像最近在附近散步的人会告诉你的,他们未能解决的核心问题是没有足够的空间行走。

“这是主要街道,”雷诺兹说。“这是一条繁忙的街道,经常有很多车经过,从字面上看,有一半的路边车道上挤满了行人。”

  • 乔·R。

    在梅因和罗斯福的几个街区内的每一条街道都应该有公共汽车,自行车,和行人。没有理由允许私人汽车或出租车进入。送货车辆只限在非办公时间内使用,从下午8点到早上6点或7点。

  • AstoriaBlowin

    完全同意,我们很喜欢去法拉盛,但是人行道很疯狂,对于行人流量和转弯司机来说,道路太窄,不愿意让人行横道上的人通过。对于居民和游客来说,用更欧式的街景冲水会更好,压力也更小。

  • 耶利米莫拉莱斯

    人们应该知道怎样开车,怎样看交通标志这可能有帮助……我的意思是,DMV给人们颁发了执照,人们看不到路标,也不能在街道的左侧停车。

同样在STREE兴发手机版TSBLOG

昨晚工作坊的讲普通话的桌子。图:大法拉盛商会

拥挤,汽车拥堵的市中心法拉盛不应该成为自行车网络的一个空白

|
在交通部的一个论坛上,为了更好地规划法拉盛市区的自行车出行条件,委员会成员古永锵对挤满人的房间说,他认为自行车道不属于这个区域。顾没有在会上留下来,但如果他有,他会从选民那里听到不同的故事,许多人认为骑自行车是到达法拉盛密集市中心唯一可行的方式。