今天:市长德布拉西奥发誓要修复城市破损的公交系统

市长承诺到2020年底,公交速度将提高25%。

照片:Edwin J.托雷斯/市长摄影办公室
照片: 埃德温J。托雷斯/市长摄影办公室

纽约市长可能不知道比尔“公共汽车慢”更长的时间。

在未来两年内,该市将努力提高25%的公共汽车速度,在周四上午的国情咨文演讲中,海泽纳宣布了这一消息。

政府计划利用工具箱倡导者已经推广了近三年:增加公交专用道,加强执法,以及交通信号优先权的快速扩展,兴发娱乐AG厅当公共汽车接近交叉口时,绿灯亮起——所有这些都是公共汽车周转联盟倡导的,公交倡导者的保护伞。兴发娱乐AG厅

“公共汽车是我们公共交通系统的关键环节,市长在一份对Amny的声明中说:“我们正在加倍努力,帮助纽约人搬迁。”第一次报道这个消息.

2016年成立的复兴集团雄心勃勃的目标是:扭转城市公交服务速度最慢的下滑趋势,在布鲁克林和曼哈顿,这两个城市的骑手们都是满载而归。四月,纽约市交通运输局(MTA)主席安迪·兴发娱乐AG厅比福德(AndyByford)公布了其机构的“公交行动计划”。承诺按照联盟的建议行动.

在那场胜利之后,拥护者把注意力转向了德布拉西奥,请作为城市街道景观的管理者,政府在确保有效的公交服务方面发挥着不可或缺的作用。他们认为,MTA的重点改进如路线重新设计,如果纽约市不能保持公交专用道的畅通,所有的门上乘客和改善的调度都将一事无成——这是纽约警察局的一项重要职责。

纽约警察局的角色仍然是一个通配符。作为今天宣布的一部分,该市计划立即在其公交专用道上部署7个专门的牵引队。但纽约警察局的队伍不太可能会为纽约市最大的公交专用道堵塞罪魁祸首之一买票:纽约警察局本身.

纽约警察局最近公布了越来越多的公交专用道门票,对公交速度影响不大.为了支持这些努力,该市还计划加入到拜福德推动国家授权扩大摄像头执法。

2018年全年,德布拉西奥的样板反应是,他的政府继续致力于选择公交服务项目,在夏天,MTA单方面造成了中断。拥护者坚持认为有必要采用新的方法。今天,这就是他们得到的。

在一份声明中,巴士周转联盟-由骑手联盟组成,兴发娱乐AG厅传输中心,尼皮尔的斯特拉芬格斯运动,三州运输运动-赞扬了这一声明:

市长德布拉西奥的计划,使公共汽车更快,更可靠,正是什么巴士乘客需要公平进入城市的机会。从两年内将公交速度提高25%的宏伟目标,以及致力于采取切实可行的措施,如通过主动执法扩大和加强城市公交车道网络,这一公交改善的新愿景表明,该市正在认真解决公交乘客面临的真正挑战。致力于改善纽约人交通状况的民选官员应该支持这些雄心勃勃的计划。兴发娱乐AG厅

巴士周转联盟称赞该市与MTA NYCT合作进行的公交网络重新设计和其他以乘客为中心的改进,如全系统的全车门上车。xf187手机版感谢布拉西奥市长,运输部专员Polly Trottenberg,以及他们的领导团队,他们提出了一个乘客可以庆祝的公共汽车愿景。我们期待着帮助实现这一愿景。

市政府发表讲话后,布朗克斯区议员杰弗里·迪诺维茨称赞这一提议为“我在布朗克斯西北部的选民带来了巨大的新闻和重大胜利”。

“交通信号优先权的扩大,广泛安装公交候车亭和倒计时钟,此外,加快公交专用道的建设,并加强执法力度,都是在城市层面上可以完成的重要步骤,”他补充说。“我完全支持通过州立法,允许摄像头执行公交专用道,并将继续与我的同事一起制定实现这一目标的立法。我希望MTA将加入到市长de Blasio的行列中,通过加快新的票价支付系统的实施,允许所有的门登机,这样他们的客户可以花更多的时间搬家,减少等待时间。”

  • 公共汽车司机

    很高兴市长终于开始提高公交速度,但是…

    25%的速度听起来令人印象深刻,直到你意识到目前公共汽车的速度约为7英里/小时。所以两年后我们会增加2英里每小时?真的。骑自行车还是会更快。只是说明我们多么迫切地需要这个愚蠢的市长或者下一个聪明的市长来支持拥堵收费,结束标语牌滥用,以及其他减少城市街道上汽车数量的政策。

  • 乔·R。

    而不是在非常低的基线之上增加25%,我们应该看看最短的运行时间是什么。理想的,公共汽车只能停下来接送乘客。在两站之间,他们应该自由奔跑。平均速度应接近15至20 mph,不到9英里每小时当所有的改进都说了又做了。

    具有讽刺意味的是,这个目标甚至不是一个“改进”。这更像是回到了10年或15年前的公共汽车速度,之后更大的交通量减缓了速度。这让我想起了政客们,他们说人们减税,但他们忽略了在减税之前提高税收。

  • 丹尼G

    如果城市能在两年内实现25%的速度增长,这是值得的。这需要勇气,需要很多公交专用道,我们需要交通信号来优先处理公共汽车交通。

  • 公共汽车司机

    波哥大在两年内推出了一个完整的快速公交网络。

  • 母猪

    波哥大通过一个腐败的独裁政府来实现这一目标,并沿半英里以上的高速公路实现了这一目标。在Transmelinio到达人口密集和拥挤地区的地方,公交优先权与北美城市没什么不同。

  • 雅各布

    看来很好的纽约警察局的执法不会很快到来。相反,交通部应该把重点放在把公共汽车道放在街道的中心,他们不与其他车辆争夺空间。出租车不想让顾客在街中央下车。卡车不能运送到街中央。警察在街中央停下来抓一个甜甜圈。对,这意味着你需要在中心建造公交车站,但这不是火箭科学。克利夫兰做得很好。

  • 糖果店

    xf187手机版纽约证券交易所和纽约证券交易所都与腐败和独裁政府有着密切的相似之处。

  • 雅各布

    我不能评论腐败,但波哥大最大的公交问题是人满为患。公交专用道遍布全城,在街道的中心运行。对,很多人使用公路中间带,但还有许多人使用城市主干道的中心(公共汽车和汽车的空间一样大,加上受保护的自行车道)。
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    在城市的中心地带,车被踢了出去,这是一条公共汽车专用的街道。https://uploads.disquscdn.com/images/24a8248f60390117864a69136b36b09f9c924405f21b536b4544dd18315c94.png

  • 匿名者xf187手机版

    布朗克斯161街的中心公交车道比那些更常见的路边车道运行得更好。

    https://goo.gl/maps/w2zzxqmscjm

  • 匿名者xf187手机版
  • 凯夫特

    因为受伤,今天早上也在6个街区外乘公共汽车去地铁。
    (当时也是22度!)
    很高兴看到司机能以多快的速度将轮椅坡道部署到新车上,铰接式公交车(蓝色和黄色Cuomo专用车,带USB端口)。
    很遗憾看到装货时间长了,因为每个人都在洗车。
    点击付款不能很快开始。我们中的10-15人可以直接从后门上车,在轮椅使用者从前面离开时轻轻地敲进去。

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