Transalt to City:给我们一个像伦敦这样的“自行车市长”

我们需要一个自行车市长,交通替代方案说。照片:伦敦交通
我们需要一个自行车市长,交通替代方案说。照片: 伦敦交通

伦敦金融城(city of London)有一名自行车和行人专员,直接向市长汇报工作。此外,在不断扩大的受保护车道和高速公路网络上骑车的人口也在不断增长。为什么我们没有呢?

这是a的基本问题新请愿驱动器通过呼吁市长德布拉西奥(de Blasio)任命该市第一位“自行车市长”来支持跨多个城市官僚机构的自行车运动。

“没有比现在更好的时间来任命纽约市的自行车市长:受保护的自行车道网络增长速度不够快,无法满足需求,随着花旗自行车(Citi Bike)的扩张,以及电动自行车和滑板车即将合法化,骑自行车的人越来越多。而且,到2019年才一周,去年有两人在骑车时丧生,两名骑自行车的人在无保护的自行车道上骑车时被杀,”该组织在一份声明中说。“这些是骑车人害怕的威胁,然而,不骑自行车的人不知道该怎么想,更不用担心。正是这些独特的危险使得对自行车市长的需求变得更加迫切。”

伦敦步行和自行车专员职位于2013年创建,作为兼职,每周发三天的邮件,据伦敦市政府的Janine Rasiah说。新市长萨迪克·汗任命威尔·诺曼担任这一职位,然后将这一职位转为全职,“认识到这项工作的规模和重要性,”拉赛亚告诉Streetsblog。兴发手机版诺曼的年薪为12.5万美元(尽管是以英镑计算)。

自从自行车专员成立以来,伦敦的自行车运动已经扩大,现在约占伦敦所有行程的2.5%。大约每天73万,Rasiah说。在纽约,自行车代表只有1%的行程.

悉尼,墨西哥城圣保罗和阿姆斯特丹也有“自行车市长”。(Streetsblog之前曾要求市政厅就创建这样一个职位发表兴发手机版评论,但遭到拒绝。)

前阿姆斯特丹自行车市长说:“很明显,在五个行政区骑自行车的人在市政府中的代表性不强。”安娜Luten,现在住在纽约。“纽约的一位自行车市长将有助于提高骑车的安全性,这将导致更多的人骑自行车,减少拥堵,让每个人的出行更加顺畅。”

Luten补充说,如果阿姆斯特丹没有做出强有力的承诺,确保“骑自行车的人……在政府中有发言权”,那么它的世界级自行车网络“是不可能的”。

据估计,每月至少有160万纽约人骑自行车一次,这个人口本身就是美国第五大城市,transalt指出。

艾伦·麦克德莫特
艾伦·麦克德莫特

在发起TransAlt请愿活动之际,人们对该市的自行车网络增长不够快感到失望。去年,城市安装大约17英里的受保护自行车道,从前年的近25个下降。市长白思豪拒绝了委员会成员伊达尼斯罗德里格斯(Ydanis Rodriguez)的要求,后者要求每年修建100英里的受保护车道。

“尽管在过去的几年里,这个城市领导了自行车道网络的一次令人印象深刻的扩张,还有太多的街道排斥未来的骑手,因为他们缺乏骑车人的安全空间,”TA的共同临时主管Ellen McDermott说,他最近写了一篇Stree兴发手机版tsblog评论她害怕在城市交通中骑车。“一个‘自行车市长’将有助于为更多社区提供安全的自行车住宿,可以帮助推进Vision Zero街道设计标准,这将会加速受保护的自行车道网络的发展,通过将街道的重新设计与重新设计的项目同步。

  • 为什么TA不把主要的城市自行车倡导组织召集起来,现在就任命他们自己的非官方自行车市长呢?我不会等到德布拉西奥同意担任一个无论如何都没有任何行政权力的职位。

  • 乔·R。

    如果市长愿意,他可以做很多好事,即使他们不受欢迎。他是个跛脚鸭,所以不用担心连任。而且他在政治上走得最远了。他缺乏竞选州长或总统的广泛吸引力。基本上,当他的任期结束时,他很可能会回到私人生活。最好以一个好的音符结束,做需要做的事情。一个好的开始是取消停车牌。

  • 兽王记✓ᵛᵉʳᶦᶠᶦᵉᵈ

    不是“先生”英国自行车市长鲍里斯·约翰逊?

  • 麦琪

    我非常赞成这个。我从市长奇怪的媒体回答中得到了一个最令人沮丧的结论,那就是在节日期间,拥挤不堪的行人/自行车共享空间,是比尔·德布拉西奥显然把他在这些问题上的决定转给了纽约警察局。我绝对没有投那个票!这似乎完全不合适,而且非常令人震惊。

    需要有人提出这个问题,基本上,不要一次又一次地做出如此愚蠢的决定。如果我们有一个纳税人资助的停车罚单修理工(每次我想到这个我都觉得恶心!)还有一位夜生活市长,那么,是的,我们在自行车倡导方面远远落后于潮流,或申诉专员,在城市的水平。

  • 特里沃沙利文

    不,他是伦敦市的市长(这个职位基本上是由一个内城公司委员会在一个甚至不假装民主的过程中选择的)

  • 乔治·约瑟夫·莱恩

    特雷弗,你更错了那个变形的野兽。

    鲍里斯·约翰逊是大伦敦当局的民选市长。伦敦市有一位市长,不是市长。鲍里斯·约翰逊(boris johnson)被通俗地称为“自行车市长”,因为他创建了许多自行车超级公路并引进了“鲍里斯自行车”。对接的循环共享系统。文章中提到的“自行车市长”在伦敦通常被称为“步行和骑自行车的沙皇”。

  • linstur

    扩大自行车道的一个好方法是对整个城市(尤其是曼哈顿)的停车收费。这里有180万个免费停车位,每个都有200平方英尺的高档房地产,甚至不缴纳房产税。为什么我们要允许数百万吨的个人财产免费停放在我们的街道上?如果我们对一半的景点每晚收取5.50美元,它将为加州大学洛杉矶分校的唐纳德·舒普教授每年筹集30亿美元——这将使交通更加便宜,并永久性地将汽车推出纽约。兴发娱乐AG厅xf187手机版汽车是德布拉西奥市长的“视觉鸿沟”——他不能让自己看到汽车是问题所在:交通,气候变化,噪音,事故,危险,压力,影响市容和费用。他或明或暗地拒绝帮助自行车道,花旗自行车滑板车,拥挤定价,桥上的过路费——就像他内心希望纽约成为郊区一样——是一辆适合所有人的SUV。xf187手机版数学是行不通的——每个人都不可能拥有一辆SUV,因为那样的话,每条街都将变成一个停车场,我们将融化这个星球。在城市里摆脱汽车是摆脱全球混乱的“唯一”方法——如果有人有远见的话,纽约可以轻松做到这一点。xf187手机版

也在Street兴发手机版sblog上

在纽约的领导下,伦敦计划保护自行车道

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说到城市交通政策,美国人常常渴望看到大西洋彼岸。巴黎开创了大城市自行车共享的先河,伦敦向纽约展示了拥堵收费的有效性,瑞典设定了消除交通死亡的目标。但这里有一个案例,纽约正在领导一个海外同行城市。2009,伦敦市长鲍里斯·约翰逊公布了一项……