愤怒的循环:尼比律师亚瑟·施瓦茨认为自己是简·雅各布斯与罗伯特·摩西的斗争。

亚瑟·施瓦茨。照片:@Advocate4Justice/Twitter
亚瑟·施瓦茨。照片: @倡导4Justice/Twitter

亚瑟·施瓦茨不喜欢读这些话,但他是个机灵的律师。

作为一个街区协会联盟的律师,该联盟在12街和13街与自行车道作战,以及城市规划为了把第14街变成一条专用的“公交专用道”,街道安全和交通改善的支持者们称他更糟。兴发娱乐AG厅但根据尼比的中性定义——一个听到城市建议并说,“不在我的后院!”-施瓦茨绝对是尼姆比斯的律师。

但如果你叫他简·雅各布斯的继承人,他会更愿意。

星期五下午我和施瓦茨打了45分钟的电话用户登录--兴发首页他的团队想要删除.他谴责了暴力行为,但是接下来的44分钟时间里,他们争论说,公交社区把他和他的客户都搞错了:他们只是在为“社区”争取对社区的变化拥有兴发娱乐AG厅发言权。

他们相信,他说,关闭第14街的汽车将把这些汽车送到当地的街道上。他也许是对的,但后来只提到拥堵收费是一个无关紧要的问题。他还明确表示,他反对在14街选择公交服务。所以,不,在那方面他不是简·雅各布斯。

他也非常渴望为自己的“进步”形象辩护。许多反对者指出是的,你怎么说?奇数,那个施瓦兹,纽约进步行动网络的政治主任,代表富有的格林威治村居民和兴发娱乐AG厅他们应有的在街上免费存放汽车的权利,反对运输和其他绿色交通努力。(施瓦茨,当然,他说停车不是他的问题-他每月花600美元去修车。

“在你攻击我作为尼比的律师之前,“看看我在过去40年里做了些什么,”他在聊天后的一封先发制人的电子邮件中告诉我。“我从1995年起就当选为村里的民主区领导,重选11次,2008年当选为奥巴马承诺的民主党全国委员会代表,2016年伯尼代表,2016年代表伯尼,辛西娅·尼克松2018年,Jumaane Williams在2019年,并在我的业余时间建立了公共利益法律基础(我需要支付客户,主要是工会,支付我的账单。”

我指出,把施瓦茨称为“不在我家后院”组织的律师并不是一种攻击。“你的团队实际上是在反对某件事,因为它会……在你的后院产生影响,”我说。“攻击”就是说你腐败或做了不道德的事,我们没有说过。”

“但即使是尼比也是不公平的,”施瓦茨辩称。“当SOHO的人团结起来(没有成功)反对特朗普大厦SOHO时,那是尼比吗?当我代表许多相同的团体阻止一家好市多在14街开业时(我们有一家基督教青年会),那是尼比吗?当住在纽约大学附近的人们提起诉讼阻止纽约大学建造三栋40层的新大楼时,那是尼比吗?…nimby是一个否定词,我为富人反对他们附近的经济适用房之类的事情保留了下来。尼比并不是一个天生的贬义者。但当人们说他们喜欢自行车道时,但只有在其他人的社区,这鞋很合脚。在这种情况下,这是一个带流苏的古驰懒汉。)

相反,他声称他和他的团队只是在争取“真正的社区参与规划”,但在我们的谈话中,他说他对其他社区或他们的居民一无所知,他不承认骑自行车和乘坐公交的人也应该得到“真正的社区参与”,他忽略了许多真正定义进步政兴发娱乐AG厅治的基本要素:关心普通人,超越自身利益,追求更大利益的能力,或是想骑别人送的斗篷走一英里。

我们谈话的最佳部分是他得出的结论,即市长将听取“非常强大的交通替代方案”,并保留L-train街景的变化,作为对全能自行车大厅的青睐——这一结论不太可能,市长对汽车的忠诚

这是一次精彩的采访,未经编辑的呈现于此,尽管有一些解释性说明:

兴发手机版Streetsblog:首先,你对破坏公物有什么看法?

亚瑟·施瓦茨:我谴责它。如果有人在街上放玻璃,那就太可怕了。我不相信治安行动。

兴发手机版街景:但14街社区的成员们张贴了标志,表明自行车道不属于“他们”的街道。

这个涂鸦星期四出现在A大街附近的第13街。这是一个参考停车位被删除,以提供更多的安全骑自行车的人。照片:Chelsea Yamada。
这个涂鸦星期四出现在A大街附近的第13街。这是一个参考停车位被删除,以提供更多的安全骑自行车的人。

阿瑟·施瓦茨:我的观点是:我支持自行车道。当我是一名社区委员会成员的时候——我已经24年了——我会为自己是9A公路(西侧绿道)上自行车道最重要的支持者而自豪。就我而言,这是第一次,也是最好的。它的用途最多,而且最安全,直到有恐怖分子开着车下来。2000年初,我支持哈德逊街的南北自行车道。我是自行车道的忠实支持者。我不反对自行车道。我想说清楚:我不是反自行车道。我的房子里有条尤巴链,用得很好,我有两把花旗自行车钥匙。…当我的孩子还小的时候,他们过去常骑着车回学校。[他描述了一辆为他的孩子定制的特制自行车]人们常常在后面看书或吃三明治时给我的孩子拍照。所以,我是自行车的忠实支持者。

兴发手机版街道日志:好的,你是一名律师,所以让我们规定两件事:你比我好父亲,你是骑自行车到处走动的支持者。好的。但如果你是这样的支持者,你对12街和13街的自行车道和14街的公共汽车道有什么困扰?

阿瑟·施瓦茨:我碰巧相信,受任何变革影响的社区应该对有关变革的决策产生有意义的影响。…受影响的社区应该有真正的发言权,不仅仅是胡说八道,但对他们社区的变化有真正的发言权。我在CB2工作了24年。…我是公园规划的主要坚持者…真正涉及社区的投入和响应。我有四个孩子。该部门和哈德逊河公园信托公司对社区做出了回应,改变了很多事情。他们会带着一个计划来找我们……我们会组织社区输入,他们会修改,他们会努力让人们快乐。即使人们从其他社区来使用公园,对我来说,住在那里的人应该有最多的发言权。只是因为有人说这是个好主意……罗伯特·摩西说过。罗伯特·摩西想沿着第五大道修建一条高速公路,社区说,简·雅各布斯说:“这是我们的社区。”当地人应该参与规划。她打败了他们。所以你说,“这不是你的街道。第五大道属于每个人。生活在受影响社区的人们……对我来说应该对所发生的事情有一个主要的公认的投入。…[但是点]他们所做的只是宣布。他们说,“这就是我们要做的。”他们回答了问题。没有输入。

兴发手机版Streetsblog:社区其他成员的意见很多,你没有提到:非车主,公共汽车上下班的人,骑自行车的人…

这个标志表明西村居民认为这条路是他们的。照片:乔纳森·华纳
这个标志表明西村居民认为这条路是他们的。照片:乔纳森·华纳

阿瑟·施瓦茨:这与汽车无关。大多数开过我街区的车都不是从我街区开过来的。还有其他人开车穿过城镇。这不是汽车问题。我把车放在车库里。这不是汽车问题。这是交通问题。交通造成空气污染,噪音,振动,让你的孩子过马路不安全。这是我关心的,不是我停车的地方。事实并非如此。这很烦人吗?是啊。但我从没想过停车很容易。我的孩子们去切尔西码头直到晚上9点。不是出租车就是车。

兴发手机版Streetsblog:那么交通问题是什么?你看到了吗?

阿瑟·施瓦茨:你关上14号街,所有的车都会沿着小路行驶。卡车和货车要穿过我的街道,已经有足够的流量了。…这就是交通。所以大多数参与第14街的人。联盟,这是切尔西和村庄里的每一个街区协会,他们不是车主。…他们担心的是交通问题。…人们认为,计划方面,我认为DOT的人在城市交通运输方面做得不好……2017年曼哈顿的公共汽车交通速度为4.2英里/小时。一般人以每小时3.3英里的速度行走。对公共汽车来说太慢了。

兴发手机版听上去你在争论有利于把第14街变成公共汽车道,这样公共汽车就可以开得更快。

阿瑟·施瓦茨:我质疑整个分析,这都是基于猜测。我们这些住在这里的人不认为公交专用道会使车开得更快,它会把交通抛到我们的街道上。而且,这是第二部分:交通部设置自行车道的方式,缓冲区完全用于停车。我可以给你发照片。

兴发手机版街道日志:我可以发送照片!但是如果没有自行车道,你担心的交通更可能发生,因为现在非法停车的卡车只会阻塞自行车道而不是自行车道。

亚瑟·施瓦茨:对,没有额外的交通量,对司机来说没什么大不了的。但当你关闭14街的时候,这是一件大事。对我来说,不是自行车道。

兴发手机版Streetsblog:你说没有社区投入,但交通部想在13号街设置一条双向自行车道,但是社区拒绝了。

阿瑟·施瓦茨:(叹息)他们做了些小调整。人们可以在14街下车。如果他们在13号街做了双向,他们不得不把它关在车上。不会有车的地方。

兴发手机版Streetsblog:听起来是个好的开始!好啊,你现在到底反对什么?

阿瑟·施瓦茨:对我来说,就个人而言?我不反对自行车道。我反对这种配置。有更好的方法a)保护自行车骑手b)避免卡车和c)允许交通流。我认为有更好的设计可以使它更好。我认为这不是一条安全的自行车道。就因为你有条纹区?人们四处张望,有愤怒的司机驶入自行车道。

兴发手机版街边小道:那些愤怒的司机是吓到我们所有人的司机,包括骑自行车的人,我可以想象,你那些老人提到哥德米斯特,请尽管你说他们更害怕骑自行车的人。所以现在我又困惑了:谁对老年人更危险:超速行驶的司机还是骑自行车的?

阿瑟·施瓦茨:我不认为那是一条安全的自行车道。我的职位在我给交通部律师的信中。与社区进行真正的谈判。

兴发手机版当然,但是在这种高度的气候下,人们在自行车道上扔玻璃,或者说,“把我们的停车场还给我们,”这就像一群有钱的村民试图以安全自行车和更快的交通为代价保住他们的停车场。兴发娱乐AG厅

阿瑟·施瓦茨:没人说停车。[事实检查:施瓦茨给交通部的信,嵌入下面,对停车场的损失表示哀悼。]好,停车是对于有车住在那里的人来说是个问题。[停车损失]应该在所有SEQR评估中,必须在里面。

兴发手机版Streetsblog:你知道停车场的存在鼓励人们拥有汽车然后开车,从而导致你讨厌的交通堵塞。

阿瑟·施瓦茨:我不同意。

兴发手机版Streetsblog:你不同意免费路边停车鼓励人们开车吗?这不是一个有争议的问题。对此有无数的研究。先生,请…

阿瑟·施瓦茨:(长时间停顿)对我来说,纽约市交通的主要问题是优步和利夫特,而不是当地居民。也有外地居民开车进城。这就是为什么我支持拥堵收费。如果我能摆脱优步,我会摆脱优步。如果进入曼哈顿96街以下的车辆较少,租用车辆较少,我们不会有同样的问题。在第12街停车的人从来不会用他们的车去任何地方。…我在村子里住了41年,所以我不知道其他地方的情况。他们的声明一句话也没说停车的事。它有四点。它一句话也不说停车。

兴发手机版路牌上写着:“仅限西村停车场。”

阿瑟·施瓦茨:所以人们都挂了标语。但尽你所能结论是,一个标志就是一个人的观点。

兴发手机版Streetsblog:你当然知道,在这些会议上停车的问题总是会出现。许多拥有汽车的人认为,他们自由泊车的能力比公交用户或骑自行车的人拥有明确的通行权更重要。兴发娱乐AG厅

阿瑟·施瓦茨:有人这么说。我没有提倡这个职位,我不喜欢在你的博客上被贴上这样的标签。坦率地说,我的商业伙伴每天从布鲁克林骑自行车上班,是你的忠实粉丝。我不喜欢和停车场倡导者混在一起。

兴发手机版Streetsblog:你确实代表了其中的一些人。

阿瑟·施瓦茨:我代表一个街区协会联盟。他们真的很想谈判。这是他们最想要的。路边的交通是关键问题。[事实要点:街区协会往往由土地所有者主导,不要总是反映出一个社区的完整多样性。]

兴发手机版Streetsblog:所有这些都可能是没有意义的,因为市长可能会同意你的观点,所有L-train缓解措施不再需要,因为L-train不会被关闭。

阿瑟·施瓦茨:我不认为他会那样做。你们有很大的政治权力。

兴发手机版街道日志:街道日志?

阿瑟·施瓦茨:也许不是Streetsblog,兴发手机版但是transalt。市长是个大粉丝,即使他到处开车。

兴发手机版你真的认为他会屈从于骑自行车的人吗?想让它有趣吗?你是个赌徒吗?

阿瑟·施瓦茨:不,我不是赌徒。

亚瑟的信。Schwa…通过抄写

  • 扎克卡茨

    让我们步行去西村,这样我们就不用担心交通堵塞了。

  • 这是,很简单,“这里谁负责?”这个问题的答案是民选政府,这并不是那些被称为社区委员会的半智者和疯子的集合;当然,这不是一个自封的狂妄自大的傻子,留着糟糕的发型。

    正确的方法是停止沉溺于这些阻挠者的喧闹。把车开到自行车道上,以及防止蓄意破坏和恐怖主义行为的警察。

  • 乔·R。

    在自行车道安装后,我们应该全天候监控摄像头。这不仅仅是为了抓住破坏者。它还可以抓住停在自行车道上的人,或其他可能骚扰或恐吓骑自行车的人。即使纽约市政府没xf187手机版有授权对堵塞自行车道的摄像头罚款,我们可以把车牌信息发给汽车保险公司。

    是的,我不知道我们为什么沉迷于这些扁平的陶器,要么。让他们相信他们想要的一切,但它就到此为止。他们陈旧的观点在公共政策中没有立足之地。

  • 村民

    施瓦茨是个白痴。这次面试并不是留住他当律师的好广告。

  • “对我来说,就个人而言?我不反对自行车道。我反对这种配置。有更好的方法a)保护自行车骑手b)避免卡车和c)允许交通流。我认为有更好的设计可以使它更好。我认为这不是一条安全的自行车道。就因为你有条纹区?人们四处张望,有愤怒的司机驶入自行车道。”

    我要祝贺并感谢亚瑟·施瓦茨为一个更坚固的自行车道设计提出了一个论点。

    如果目前的设计是不安全的,因为所有的“愤怒的司机谁拉进了自行车道”,那么他肯定赞成的东西,将阻止卡车的路径自行车骑手,如泽西障碍或停车保护车道。因为很明显,如果他“不反对自行车道”,而仅仅是“配置”,那么解决他所说的问题的唯一合乎逻辑的反应就是真正加强事情。

    也,因为他知道“在第12街停车的人永远不会用他们的车去任何地方”,所以我相信他的邻居不会有任何问题,拆除更多的停车场,以确保他们的纽约同胞骑车去运输时是安全的。

    谢谢您,先生。施瓦茨。

  • 我认为应该有延时摄像头来显示使用情况。打赌它会显示几十个骑自行车的人每小时使用一辆短距离行驶的汽车的自行车道。DOT应该这样做,并将录像作为安装后分析的一部分发布。这真的有助于将这场辩论从PowerPoint演示文稿的数字中转移出来。类似于transalt在这里所做的:

    https://xf18兴发手机版7手机版www.bouchiha.com/2017/06/26/video-proof-that-nyc-will-do-just-fine-without-all-this-parking/

  • 弗兰克·科特

    “我实际上是一个环保主义者,有一段倡导历史,但这真的是一个选择——我们不应该要求人们停止向厨房水槽里倾倒机油……”

  • 拉里·利特菲尔德

    他们只是在争取“社区”对社区的变化有发言权。

    拥有发言权与拥有否决权不同。

    如我所说,我认为今天纽约有一个合理的平衡,在罗伯特·摩西(Robert Moses)式的地方xf187手机版利益蒸汽卷和“这是我的世界,而你只是生活在其中”的尼比主义之间。

    这与施瓦茨这样的人控制一切不同。

    记住,当环境顾问要求有一个多年,对自行车道和花旗自行车进行数百万美元的环境影响分析?如果布隆伯格也同意的话,顾问们会得到报酬的,但是我们的自行车和街道安全改进都不会发生。

    德布拉西奥迎合了这样的人,在他成为市长之前。这就解释了他的一些问题。即使他支持更大的利益,没有人认真对待他,因为他们把他看作是一个讨好的野心家。

  • 科曼诺夫

    精彩的采访。格什/斯特雷兴发手机版斯博格走进狮子窝,进行了一次实质性的采访,打开了一扇了解狮子思维的窗口,照亮了他的谬论和矛盾。真是一场政变!

    对我来说,最能说明问题的是施瓦茨将简·雅各布斯简化成了社区咨询的助手(或花瓶)。她也反对汽车,费尔克里斯克斯,而施瓦茨则反对别人的汽车。她会支持所有L-Pocalypse街的重新分配,我敢肯定,坚持要他们走得更远。

    我对施瓦茨的回忆很感兴趣,他回忆说他带着孩子骑自行车。现在他们长大了,他们开车去切尔西码头(尽管他从未开过车)或出租车(尽管他谴责尤伯)。他住在靠近绿道的地方,他说他帮助了孩子的出生——他们为什么不自己骑自行车呢?可能是街道不安全,全是杀手司机?

  • 典型的败类律师。实际上我为他感到抱歉。这是一种折磨。我不相信他能帮忙,只能这样。诡诈的,回避,不置可否。

    兴发手机版街道日志:谁对老年人更危险:超速行驶的司机或骑自行车的人?
    阿瑟·施瓦茨:我不认为那是一条安全的自行车道。

    回答这个问题怎么样,人渣

  • 这次采访也不是一个伟大的广告,与他交往作为一个人。

  • 伊斯特菲利普堡

    “进步主义”是一个伟大的职业转变,使他成为一个多百万富翁与Ritzy西村布朗斯通。

    但像许多富有的纽约“进步派”一样,他的第二个特权受到了轻微的挑战,他真正的退步感油然而生。

    (和UWS的父母为隔离学校尖叫的声音完全一样。)

    也,谷歌“布雷斯悖论”或“诱导需求”,这些都是对交通的科学解释,有大量的现实例子支持。否认这些现象的存在与否认气候科学非常接近。

  • 在施瓦茨的评论中,有一件事是,问题出在*其他*人的汽车和驾驶习惯上。他的孩子坐一英里的出租车不会造成交通堵塞。是其他人干的。

  • 检查员时空

    “谈判”这个词出现的次数很滑稽。他所说的一切都没有牵引力;一切都是为了杠杆作用。

  • 读者

    看看亚瑟·施瓦茨的这一点。助教肯定没有透露他的地址和电话号码,也没有人指责他与涂鸦有任何关系。这个人似乎真的在编造故事,是吗?

    “我不喜欢T.A.是这样吗?第一,他们把我和自行车道上的涂鸦和玻璃联系起来,”他说,星期五下午讲话。“那么,他们给了我地址和电话号码……有人10分钟前按了我的门铃,对我妻子大喊大叫。”

    https://www.thevillager.com/2019/01/broken-glass-and-sharp-words-over-l-shutdown-bike-lanes/

  • 乔·R。

    当我读到你链接到的文章中的一些评论时,我深信这些人确实生活在另一个现实中。例如,你有这个:

    第四,14街联盟的大多数支持者年龄较大,长期居住者,他们不是特别富有。许多人已经超过了骑自行车的年龄。如果他们富有,他们会把车停在车库里,车库每月收费7-800美元。自行车道的配置剥夺了人们用汽车购物的能力,能够为旅行装上汽车,从节目和活动中接送孩子的能力。9街和10街已经有自行车道了。是否确实需要更多。

    如果他们“老”,意味着除了骑自行车的年代,可能是75+,那么他们肯定没有孩子。如果他们不是特别富有,首先,他们怎么能负担得起住在那里,更不用说汽车和旅行了?

    那么你有了这个宝石:

    @汤米·约翰逊-我不知道你生活在什么星球上,如果你认为只有富人拥有并在附近停车。你不能骑自行车到处走。一个人仍然需要一辆汽车才能到达几英里以外的任何地方,你可以骑自行车。老年人和残疾人通常不能再骑自行车了。你想象中的自行车乌托邦是有限的,不适合现实世界。

    真的?你需要一辆汽车去任何你能骑自行车去的地方,在地球上交通最发达的地方之一?兴发娱乐AG厅

    这也是:

    此外,还需要为散布在现有停车位内的商用车设置一些装载区。我的意思是不接管所有停车位。当地的司机也有权利。

    在宪法中,免费停车的权利在哪里?这是世界上最昂贵的房地产之一。xf187手机版纽约可以随心所欲地使用它。除非驾车者按市场价格购买他们的停车位,否则他们没有比其他任何人更多的使用权。

  • 对不起的,我没有收到包含阿瑟·施瓦茨的家庭住址和电话号码的备忘录。你能把链接发给我吗?

  • 凯夫特

    如果他们不是特别富有,首先,他们怎么能住得起那里

    租金控制?
    30年前买的?

  • 乔·R。

    致阿瑟·施瓦茨:

    你把简·雅各布斯反对第五大道高速公路和反对这里的街道改革作比较,充其量是不诚实的。就流离失所的居民而言,高速公路将产生更大的影响,污染,等等,比这里做的任何事都重要。当然,DOT所做的是一个改变,但在事物的结构上,这是一个相对较小的改变。在什么情况下,我们认为社区可以否决对当地街道的改变?第14街联盟似乎认为,一旦发生任何这些变化,哪怕是稍微不便的人,都会越界。如果我们允许的话,DOT将永远无法在任何地方进行任何有意义的街道更改。必须有一个平衡。可能有点像DOT已经确定这个块需要加载区,一条自行车道,公交专用车道无论什么,所以你问社区,你认为最好把它放在哪里,不管是否应该放进去。

    所有这些都与会使居民流离失所的重大变化大不相同,把社区一分为二,诸如此类。过去几十年中,DOT所做的一切都不合格。城市高速公路建设时代,尤其是在纽约,xf187手机版谢天谢地结束了。太破坏了,它还将郊区汽车通勤者优先于城市居民。如果你反对高速公路,毫无疑问,你会得到几乎所有StreetsBlog读者的全力支持,兴发手机版再加上你所在社区的绝大多数人。

    你不能在路边停车,但是考虑到这似乎是你所代表的大多数人口的主要问题。每当交通部提出改变街道的建议时,它就会反复出现。需要向这些人说明,路边空间属于纽约市,xf187手机版而不是他们。xf187手机版纽约可以重新分配这个空间,不管它认为合适。如果它允许免费或低于市场价格的私人汽车存储,考虑到一个特权可以随时以任何理由撤销,不像你的一些选民认为的那样是一种权利。出于同样的原因,我承认自行车道不合适,要么但应该把它看作是人行道。如果需要安全通行,他们进去了。另一方面,如果一条街道是步行的,所以机动车辆只能使用它进入,这样的街道通常既不需要人行道,也不需要自行车道。

  • 乔·R。

    好的,但如果他们有资格获得租金控制权并拥有一辆车,那就是说他们真的付得起更多的租金。和那些拥有汽车的住房项目中的情况一样。

  • 凯夫特

    租金控制和小票不依赖财富或收入。

  • 乔·R。

    我同意让房东变得更富有,但不管怎样,如果你买不起一个在纽约存放你的车的街道外空间,那么你就买不起车。xf187手机版没有充分的理由不应该按照市场价格来定价路边的空间,不管是什么。在市郊的居民区,房价可能为零,但肯定不在第14街。

  • 我想知道亚瑟·施瓦茨是否知道如何更换轮胎。

  • 凯夫特

    我同意停车场的定价应确保送货车和服务车(管道工,等)不必双重停车,汽车总能在几个街区内找到一个空间。

    问题是,我们为有钱人提供了超价位的停车场和一个巨大的,对所有人都是免费的浪费。
    但是,说在街上停车应该比实际成本高出很多,这与说如果有人买不起每月600美元的车库是完全不同的,他们买不起车。

  • 乔·R。

    但问题是,即使是每月600美元的车库也不能代表真正的市场价格。这些车库的存在主要是因为停车量很小。毫无疑问,建造这些房屋的部分费用转嫁给了商业或住宅租户。车库收取的费用反映了当前市场承受的最大值(由自由停车和低于市场路边停车造成的倾斜)。这不一定是一个涵盖空间实际公平市场价值的数字。到那个号码,人们必须计算出某栋建筑达到允许的最高高度时每平方英尺土地的月收入。只是为了进入球场,在曼哈顿大部分地区,你至少可以上50层楼。如果一个平均1000平方英尺的公寓每月能卖3000美元,或每月每平方英尺3美元,然后你可以通过上50层楼得到每平方英尺大约50倍的数量,或者每平方英尺150美元。一个典型的停车场大约有200平方英尺。街道空间的实际市场价格可能是每月3万美元,或者大约每小时40美元。

    很明显,这些数字会根据面积和建筑高度上下浮动。然而,如果曼哈顿的任何地方每月都低于4位数,我会非常惊讶。授予,你不能比较覆盖范围,气候控制的建筑空间到路边空间,所以可能把它的价值定为1/2或1/3。在曼哈顿大部分地区,市场利率很可能仍保持在四位数以内。唯一可能让停车位每月只需几百个停车位的方法是建造大型车库,至少从土地价值的角度来看。不过,我想,一旦你考虑到建筑和运营成本,仅仅建造车库是无利可图的,否则曼哈顿就会有50层的车库。那些确实存在的汽车修理厂依靠的是利润更高的租户。事实上,在全国范围内似乎都是这样。我们提供免费停车服务,或低成本,吸引租户或顾客的额外津贴。

  • 乔·R。

    可能不会,但公平地说,他家附近有多少骑自行车的人可能会去一家自行车店修车,或者更换刹车线?还有,有多少人一直在进餐还是在外面吃饭?富人一般都懒得为自己做事。如果我们有一个SHTF的场景,他们将是第一个死的。

  • 谈论汽车轮胎,杰克

  • 贾里克法

    我想我最恼火的是这个冒牌进步,这与我讨厌的德布拉西奥有关——当他们显然不是进步主义者时,这种强迫就宣称自己是进步主义者。

    因为阿蒂-伙计-除非我们放弃汽车,否则我们将面临灾难性的气候变化。在纽约,我骑自行车往返5到9英里。xf187手机版如果不快的话,时间与火车相当。这需要一点额外的计划,我得到锻炼,但总的来说并不难。对于奖励积分,我在上学的路上送儿子去。

    我的问题是,如果你他妈的进步到你觉得自己“品牌化”很重要:

    -你他妈的为什么不亲我的屁股,问我怎样或怎样才能让我的通勤更容易,让成千上万的人感到舒适,可以做同样的事。

    你应该领导这场运动,让汽车离开我们的公共街道,这样公众就可以使用它们,而不是少数人和富人。

    你为什么不领导这场运动让我骑自行车上下班这么容易呢?横穿市区是最痛苦的事,但自行车也给你最大的优势时,横穿市区。但安全路线太少了。你为什么不竞选安全路线呢!你他妈的是个进步派,但真是个小气鬼。

    awwww-人们过去常常在你的自行车后面给你的孩子拍照。多可爱啊。这就是我每天都做的,所以为什么你是一个说谎的不诚实的家伙,试图危害我和我家人的安全?

  • 匿名者xf187手机版

    当一些社区成员抱怨13号的自行车道时,为什么城市会选择12号和13号的车道?人们会认为这只会邀请更多的尼比。当前配置是否比双向方案更好或更差?我没骑过它们?

  • 帕迪

    真是一群懦夫。在举起火把和干草叉之前先试一下怎么样?Nimbys可能真的看到了公交专用街道的设计增加了你已经荒谬的财产价值。

    试一试。最糟糕的情况是你不得不卖掉你的车,你几乎不用在已经拥挤的纽约。xf187手机版

  • 肯尼xf187手机版斯2030

    再进一步证明,对于纽约“进步派”,当你建议一些真正进步的xf187手机版街道,所有赌注都取消了。

  • QRT145型

    宁比主义比其他政治因素更为强大。看看旧金山的极端例子。

  • 读者

    该市最初在第13街提议了一条双向车道,但当“社区”对停车等事情感到不安时,折衷办法是把它分成两条单行道,分别在不同的街道上行驶。这是历史上最伟大的尼比家族之一。

  • xf187手机版NYCBK123型

    对我们来说,留在泡沫中抱怨这样的人是一回事。但这完全是另一回事(公共服务!)和这些人坐下来,做一次真正的采访……让他们的矛盾更加明朗,虚假陈述,和不接触的观点。谢谢你在这方面的努力!

  • 泰森·怀特

    很简单:他把简·雅各布斯看作是一个反击的尼比,不是一个有远见的人,他反对汽车撕毁邻里。

也在Street兴发手机版sblog上