库曼诺夫:科莫州长给交通拥堵定价带来了好消息

拥塞。我们给它定价吧。照片:Rgoogin /维基共享
拥塞。我们给它定价吧。照片: rgoogin/wikimedia公共资源

州长安德鲁·库莫(AndrewCuomo)昨日在国情咨文讲话中巧妙地戳了一拳,有力地打击了拥堵收费。这一组合预示着,在3月31日预算会议结束前,立法机关最终将通过一项强有力的收费计划。

州长巧妙的一击是将他的收费建议作为一个收入目标,而不是一套特定的收费标准。这不仅让人们关注的是收益(运输收入),而不是痛苦(“他们让我付这么臭的通行费?”)。兴发娱乐AG厅这也有助于阻止立法机关破坏最终收费方案,为选定的道路使用者留出空间,因为任何收入的不足都必须通过提高其他地方的收费来弥补。

州长库莫在周二的国情咨文讲话中开始了一项新的拥堵收费措施。
州长库莫在周二的国情咨文讲话中开始了一项新的拥堵收费措施。

最有力的一击是税收目标本身:州长要求它足以为150亿美元的运输投资提供债券。兴发娱乐AG厅使用习惯的15比1的“偿债比率”,即每一美元的年收入可以偿还15美元的债务,他的目标要求拥堵收费每年净赚10亿美元。

这10亿美元加起来会更多,有两个原因:

第一,10亿美元的目标只涉及汽车和卡车的警戒线收费。它明确排除了出租车辆的附加费(黄色,优步,Lyfts公司,等等),这必须是全面拥堵收费的一部分。这些每年将增加数亿美元,可能有50亿甚至更多,正如我下面所讨论的。

第二个,这意味着每年10亿美元的收入目标是除去过路费管理成本。几乎可以肯定,这一数字每年将超过1亿美元。

收入饼图_修正纽约更大范围计划_截断于2019年xf187手机版1月16日

为了比较,让我们来看看一年前纽约市长Fix NYC的报告中提出的最有力的拥堵收费方案xf187手机版我已经配音了Fix NYC更xf187手机版大范围计划。该计划的警戒线收费部分每年将筹集10.1亿美元(东河大桥收费4.3亿美元,从第60街通行费中提取5.8亿美元)。在考虑过路费管理费用时,实际上是昨天州长的留言超越Fix NYC的高端。xf187手机版

租用车辆的费用:正如Streetsblog的读者所知,兴发手机版我已经勾勒出一个计划在曼哈顿出租车区(第96街以南),每分钟都要收费。尤伯斯和利夫茨每在等待被发现的区域逗留一分钟,就要支付额外的“拖网附加费”——这是造成交通拥堵的一个恼人因素。

一个将黄色和优步的“拥堵原因”与私家车的“拥堵原因”相平衡的附加费计划,每年可以筹集超过7亿美元(优步/lyft提供4.6亿美元)。来自黄色出租车的2.7亿美元的新年收入。立法机关在去年3月匆忙通过了一个取代附加费的计划(现在被绑在法庭上)需要优先考虑定价/运输提倡者。兴发娱乐AG厅

我在州长官邸里看到的巨大的一线希望是有云的吗?一些人指出,执行预算中的一项限制性条款将封锁收费推迟到2021年。但是,在城市和国家的强硬政治中接受教育的每个人,总是假设两年的积累,不仅仅是设计和建造收费基础设施,但为了躲避诉讼。从这个角度来说,延迟21个月至1月1,2021年(假设法案于3月31日通过并签署)并不是什么大让步。

公共交通倡导者应该关注的是,立法机关可能兴发娱乐AG厅会降低州长150亿美元的目标——尤其是当关键民主党人不能或不会明确提出拥堵收费的辩护时。

一个很好的例子:周三上午,在新参议院多数党领袖安德里亚·斯图尔特·库辛斯在布莱恩·莱勒的节目中轮到他时,一个打电话的人代表一个从布朗克斯开车到中央商务区的熟人烦恼。斯图尔特的表亲们玩弄着按收入计算收费的想法,不仅忽略了管理成本,也忽略了其他通行费(和公交票价)的不稳定规模,兴发娱乐AG厅但是,布朗克斯通勤者和所有其他通勤速度更快的司机的好处是,一些行程的价格已经从街道和高速公路上消失了——更不用说底层的收入损失必须在顶层得到弥补,才能保持在150亿美元的轨道上。

(莱勒也不帮忙,他把de Blasio的百万富翁税作为拥堵收费的“一种可能的选择”,而拥堵收费只会增加一半的收入,而且不会改善交通状况。)

拥堵收费从来没有缺少优点——或者,最近,获得广泛的公众支持。它缺少政治冠军,理解它的人,想要并为之战斗。从昨天的事件来看,我们现在有一个:州长。Andrew Cuomo。

可下载州长的预算信息。在这里.关于拥堵收费的章节在第页。295-306年。

  • 弗兰克·科特

    为了让对话继续,如果你一开始就这么说会有帮助。看来你是在尽力骗人。尤其是像上面这样的笼统说法。

  • 弗兰克·科特

    *不受任何限制*

    这是什么意思?

  • 弗兰克·科特

    是的,我注意到这一点,因为它支持你的论点。这就是为什么我问你为什么遗漏了一个女巫挑战你论点的例子。你的回答是新加坡不同于伦敦?那是一些薄冰。

  • 弗兰克·科特

    在这些评论,你们把欧洲作为你们运输目标的风向标。我认为你所说的“希望每个人都能步行和骑自行车”的Alttrans社区的大多数人都有一个类似的目标,即转向更欧洲的模式。所以,我认为结盟比交战更符合你们的目标。

    在欧洲,一个很大的不同是由于税收导致的汽油价格是原来的3倍——这导致他们决定只开一半的车。这肯定是你可以支持的,没有?

  • 摩托车

    是的,为什么不呢?除了提供税收抵免和其他方式,这些城市一直在推广电力替代品(例如,奥斯陆为每位市民提供1200美元购买一辆电动自行车),并真正让公共交通为所有人服务。兴发娱乐AG厅简单,对吧?

  • 摩托车

    也许你应该读一下关于新加坡的人权观察报告,告诉我新加坡是否与我所说的其他(民主)城市相似。另外,去纽约或其他欧洲城市,诚实地比较他们的公共交通水平。兴发娱乐AG厅xf187手机版

  • 摩托车

    我在说希腊语吗?它的意思是不禁止或收取任何通行费在拥堵收费区,超低排放区等。

  • 摩托车

    出于某种原因,我的详细回复不断被标记在这个网站上,所以我在这里大幅缩短了它,所以请原谅,如果它变得含糊不清-但是乔,我很高兴你听起来是个明智的人,并且有一些好的观点。我同意你的看法,一旦电力变得更便宜,范围也更广,像我这样的人在转换方面不会有问题。

    电动汽车不是太贵(闪电),就是太小的范围(CSC城市斯莱克)和EBike,满足我的需求成本几乎与CSC的选择相同。电动自行车的投资回报仍然很低——无法承载沉重的负载。慢速行驶或里程焦虑是主要因素——在纽约,并不是每个人都有多余的钱去买这么有限的东西。xf187手机版

    目前的情况是,目前的列车运行不正常。道路上的交通拥挤是这一点的结果。考虑到摩托车和踏板车几乎不占日常交通量的1%——如果我们假设曼哈顿每天使用注册的摩托车/踏板车的一半,这是不可能的-他们显然不是造成这种拥挤的人。该市几乎没有任何电力基础设施可供所有人使用。这个城市甚至不允许所有种类的EBike。

    在纽约目前的情况下,xf187手机版合理而明智的做法是,通过启动一项合理的拥堵计划来减少拥堵,同时为人们提供替代方案。该计划应向大型汽车收费,并通过豁免摩托车、踏板车和所有种类的EBIKE等替代品来鼓励这些替代品——真实的例子和多项研究表明,即使在节点从汽车转移到汽车的时候,它们也能减少拥堵(以及污染)。

  • 摩托车

    与此同时,城市应该通过向市民提供税收优惠和其他货币优惠来促进电力的发展,鼓励/帮助他们接受和转换。在修地铁的同时,该市还应开始为电力基础设施(遍布纽约市,xf187手机版不仅仅是在中产阶级或白人占主导地位的地区),所以几年后,没有很好的理由不切换到电动版本和收费的两辆车不会看起来独裁或不合逻辑。

    我们需要找到现实、民主和社会经济公平的解决办法。我们不能仅仅因为不符合大局,就忽视当前形势的现实和各方面的人。从事环境保护工作多年,这是一种狭隘的想法,让我们这些“绿色自由主义者”和其他人对立,却什么也没做。当我们追求对每个人都有帮助的合理解决方案时,这将使我们在更现实的情况下实现更大的目标,科学、可实现的整体方式。

  • 摩托车

    75%的车祸确实涉及另一辆车,三分之二的摩托车车祸发生时,汽车司机没有看到接近的摩托车,并违反了骑手的通行权。这是所有崩溃的50%。

    通过采取减速等预防措施,这些撞车事故中有多少是可以避免的?还考虑到许多摩托车碰撞未报告,因为与驾驶员相比,小碰撞也更多,比如低速下降。

    责备受害人多?也许带点讽刺意味?如果这个城市用你的论点来支持骑自行车的人,我们永远不会有自行车道。相当肯定的是,大多数(可能全部)自行车“小碰撞”也从未被报道过——都是骑两轮车。

    为了你自己,停止使用20年前的研究数据。也许能在纽约找到过去五年的东西?xf187手机版

    再一次,事故与此或任何拥堵收费政策无关。就因为你对摩托车很挑剔,你们想把其他的东西带入等式。可悲的。这就是为什么你们这些人在考虑整个城市的政策时完全没有资格和经验——不像伦敦的规划者,在斯德哥尔摩和其他欧洲城市,他们与各方坐下来,看一下逻辑和科学,然后根据逻辑和科学实施政策。不仅仅是受到强硬的极端主义议程的影响。

  • 弗兰克·科特

    拜托,保持文明。荷兰确实有一些限制,包括但不限于:MOFA使用自行车道(必须低于60 cc)在行人区骑行(允许非机动化,非机动化)以及对运营商的许可,等等……

    这就是为什么沟通的准确性很重要,质疑你过度概括的陈述是绝对合适的。

    你真的不善于建立联盟。对不起。

  • 弗兰克·科特

    如果发生这种情况,汽油价格是6美元,我们没有什么可争论的。不会有拥挤,你可以开着你的超高效摩托到处转,我可以让我的孩子一个人过马路,因为交通减少了,道路会更安全。

    看!你就是这样建立联盟的!我期待着听到你们继续为欧洲水平的天然气税进行游说。

  • 摩托车

    让我们先用免税的拥堵收费,然后再谈汽油价格。也,让我们不要忘记欧洲水平的交通和对电动汽车的支持。兴发娱乐AG厅

  • 摩托车

    当你所要做的只是找到每一个可以用来推动你观点的小方法时,你可以停止你想要建立联盟的借口。我非常清楚什么是豁免。我从来没有要求摩托车使用自行车道。荷兰允许摩托车的使用方式比纽约市多,也比你们跨国公司想要的方式多。xf187手机版然而,包括荷兰在内的欧洲聪明人仍然认为摩托车可以缓解交通拥堵,人为主的运输选项。如果10是电动车或自行车的目标,他们已经接近8岁了,实际上可以开始逐步淘汰冰上汽车。与此同时,在这里,由于目光短浅的争论,我们仅仅处于3点。

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