这是一个非常大的一周,为连枷的MTA

MTA董事会上个月重新召开会议,但未能完成其基本的信托责任。

百老汇2号的董事会议室。照片:MTA/Flickr
百老汇2号的董事会议室。照片: MTA/Flickr

MTA需要很多钱来修复地铁系统。越来越多,库莫州长和州立法者似乎愿意让它挨饿。

星期三,MTA董事会最终计划投票表决广受欢迎但急需增加票价和通行费,以避免今年进入赤字。但更大的问题即将来临,包括立法者是否有兴趣解决该机构估计400亿美元以上的资本需求。

MTA董事会在周一和周三召开会议,该机构的围墙已经关闭,财务和其他方面。您可以期望:

MTA财政困难

MTA需要大量的现金投入——无论是票价上涨还是拥堵收费都不会降低成本。图像:MTA
MTA需要大量的现金投入——无论是票价上涨还是拥堵收费都不会降低成本。图像:MTA

经过一段长时间的延误(该机构每月花费3000万美元),董事会最终将于周三投票决定增加票价和通行费。

即使有远足,MTA预计的预算缺口将越来越大:2020年为4.67亿美元,到2022年接近10亿美元。

MTA首席财务官Rob Foran多次警告说,MTA必须在不注入现金的情况下实施严重的服务削减。MTA已经开始冻结招聘。星期五,政治人物报道称,该机构的大人物正准备裁员-讽刺的是,鉴于增加人员和人工成本自库莫州长2017年“地铁行动计划”紧急命令以来。

库莫认为立法者可以在拥堵收费之间做出选择。加30%的车费和收费,但事实是,MTA的财政需求远远超过了150亿美元的拥堵收费。服务和人员削减,因此,是不可避免的没有更多专用资金或,至少,预定的车费和加价。

现在还不清楚简单地把这个地方弄得一团糟对骑手有什么好处。

“显然,我们可以解决一些长期的结构性问题,以提高MTA的效率,但这只是重点——它们是长期的,”一位熟悉该机构财务规划的MTA消息人士在一月份告诉Streetsblog。兴发手机版“我们一直在以短期的方式削减开支。在这一点上,我们将开始造成伤害。”

常用移动进行总量控制

库莫州长今年的大部分时间都在哀叹他所宣称的对MTA缺乏权威性,尽管他通过聘用其最高管理层和任命最大的董事会成员来行使控制权。

州长最终提出了一个模糊的计划30天预算修正2月发布15岁,提议一个六人的“专家小组”这将取代MTA板的功能不仅要确定拥堵收费,同时审查和批准MTA的资本和运营预算。该提案没有说明谁将任命专家组。

MTA的看门狗抓了他们的头。“现在不是对MTA治理结构重新分配权力进行重大修改的时候,“因为有太多利益相关者处于危险之中,”奥尔巴尼的资深分析师雷切尔·福斯周二在对参议员的证词中说。

悲哀地,MTA董事会成员,被迫迫使库莫反对增加车费和通行费,而损害了该机构的财政福利,无能为力。

董事会成员Veronica Vanterpool,由市长de Blasio任命,带到Twitter上,质疑向一个充斥着责任的机构增加另一层责任的逻辑:

行动中缺少本地执行官

市长和县长在哪里?大体上,他们似乎愿意把他们拥有的任何杠杆交给州长。上周,拿骚县行政长官劳拉·柯兰承认,她与州长就董事会的一票进行了长达数月的斗争,提名库莫的首选候选人,77岁的房地产经理,而不是英雄警察寡妇帕蒂·安·麦克唐纳.

那个执行官,大卫S。麦克,从1993年到2009年,他是MTA的副主席,这意味着他是造成当前混乱局面的众多人之一。2008年,此后,库莫总检察长向MTA董事会成员发放了非法的EZ通行证,麦克嘲笑运输是“不便”。兴发娱乐AG厅向《纽约时报》让步他一年只坐五到十次火车。

这就是Mta Cuomo的类型,德布拉西奥似乎对此很满意,悄悄绕过库莫的拥堵收费政策在忽视利用城市居民税收的同时,票价,通行费——已经为MTA的大部分预算提供了资金,根据公民预算委员会的分析.

你可能会认为市长会更关注一个拥堵收费计划,该计划通过赋予州政府全权许可,在城市不进行任何审查或监督的情况下,将收费基础设施停在任何地方,从而削弱了该市已经有限的自治权。

安德里亚·斯图尔特的表兄弟?

参议院多数党领袖安德里亚·斯图尔特·堂兄弟。照片:凯文P。库格林州长办公室库莫
参议院多数党领袖安德里亚·斯图尔特·堂兄弟。照片: 凯文·P·P库格林州长办公室库莫

拥堵收费的前景和以往一样暗淡,立法者也不急于想出替代方案。本月早些时候对Stree兴发手机版tsblog说,参议员乔·阿达博(D-Queens)试图澄清自己的责任。

“皇后区代表团会见了……作为代表团,我们都同意了,我们需要更多的细节,”他说。Addabbo认为,MTA官员在解决资金问题时缺乏“创造性思考的主动性”。

州长的建议值得审查和MTA应该找到降低成本的方法。这些都不能成为无所作为的借口。

进入多数党领袖Andrea Stewart Cousins,亚马逊交易失败后,她又一次毫不畏惧地坚持自己的力量,科莫把这归咎于她的党团.这种指责太深了,显然地,库莫已经放弃了近50年来为民主党最明显的参议员多数党辩护。

科莫在谈到参议院民主党人时说:“这不会给我和他们之间带来麻烦。”在电台采访中星期五。“这意味着他们和纽约州之间的麻烦。”

州长可能夸大了自己的影响力。斯图亚特表亲掌握库莫其他优先事项的关键,包括他被提名为MTA首席执行官。她不太可能放弃她的核心小组新建立的政治权力。MTA观察员希望,她在纽约市召开的MTA监督听证会在会议的早期几乎是史无前例的举动预示着未来的良好前景。

与州长的距离越来越远,立法者有机会脱颖而出。上周,参议员们在五年内召开了第一次MTA监督听证会(议会也没有同样的热情)。

“这就是民主的样子,”重塑奥尔巴尼的执行董事约翰卡尼说。“你通过前进建立了一种责任文化,不是每世纪都有一次革命。”

Byford一直在努力

库莫决定L列停车纽约市交通局局长安迪·拜福德的手兴发娱乐AG厅一定是加重了30年的公交专业人员,兴发娱乐AG厅一年前,库莫雇佣了他,他被广泛授权修复城市的交通系统。兴发娱乐AG厅Byford打算这么做,甚至敢于给它一个价签:39至600亿美元。

那一定让州长很恼火,谁希望相对微不足道的150亿美元的拥堵收费将提高,以帮助他进一步承担信托责任。本月早些时候,在纽约一家更好的酒店举办的午餐会上,与商界大亨们交谈,库莫嘲笑了比福德的预算估计。

“这不是范围。“这是个猜测,”州长笑着说。

(更新:本文首次发表后,Byford给我们发了一封电子邮件,要求我们插入更多的内容,以下是:

我曾公开表示,在过去10年中,快进需要400亿美元。这将是我们通常期望的良好维修状态的补充(快速前进使基础设施现代化,而良好维修状态保持我们目前拥有的良好状态)。我的观点是,我们可以在10年内完全实现公交现代化,每年花费40亿美元。兴发娱乐AG厅非常值得付出的代价。

所以我没有给出一个40-60美元的区间,这被迅速嘲笑为猜测。600亿美元与包括铁路在内的整个MTA有关。我对快进成本很有信心。)

在同一个演讲中,库莫嘲弄了MTA的工会化员工,并哀叹该机构的运作不正常,称其为“无人”负责的一个例子——尽管他对该机构的有效控制。

州长显然对拜福德的融资请求感到失望,这已经影响了他“快速前进”计划的前景。预计只收到300亿美元,兴发娱乐AG厅公共交通官员已经减少了他们计划在50个车站到36个车站之间通车的数量,《每日新闻》周六报道.

然而,比福德一直在咕噜咕噜地往前走。当过境记者兴发娱乐AG厅亚伦戈登信号问题询问纽约市运输公司是否会在L-列车单次xf187手机版跟踪期间提供足够的服务,Byford发表了一份声明,向骑手们保证他仍在负责。

“作为对纽约人负责本修订计划安全可靠运行的人,他告诉戈登:“我将坚持采取任何措施和实现这一目标所需的任何操作灵活性。”

这个周末,Byford分享了好消息:准时率是四年来最高的,而延误率则是最低的。.

不过,乘客人数继续下降-今年地铁和公交车分别下降了2.6%和5.9%。

“当MTA取得进展时,事实上,它仍在与50年前的火车和100年前的信号技术合作,”骑士联盟发言人丹尼·皮尔斯坦说。“解决这些问题的唯一途径是让州长和立法机关资助安迪·比福德的快速发展计划。”

改进的速度永远不够快,但他们来了。库莫是否让比福德继续取得这一进展仍是一个悬而未决的问题。

该报道于周一上午更新,包括了来自比福德的新评论。

  • 拉里·利特菲尔德

    “那个主管,大卫S。麦克,从1993年到2009年,他是MTA的副主席,也就是说,他是造成当前混乱局面的众多人之一。”

    一个77岁的家伙,他投票决定要欠下一大笔他不可能还清的债。伟大的。

    正是这些年,未来(现在)被掠夺。有这样的人出现在董事会上的好消息是有人可以大喊大叫,当然不是费雷尔。其余的都在偷偷溜走。

  • 卡尔·雅各布斯

    而不是可怕的服务削减,他们为什么不实施严厉的工资和养老金削减?可能是因为这不会给人们带来支持进一步增税的压力。“我们需要资金用于资本支出”比“我们需要资金来资助我们已经签署的合同”更为贴切。

  • 拉里·利特菲尔德

    问题是,以及整个公共服务。因为总的薪酬中有这么多是为早期雇佣的工人提供更丰厚的养老金,公共机构面临着天价的劳动力成本和过低的薪酬,无法吸引合格且积极的员工,两者同时发生。

    几乎没有人在公共服务,除了足球和篮球教练,多付现金。尤其是在起薪时。

    对于逆转追溯性养老金增长,免除公务员养老金收入的国家和地方所得税,记住,对一个基本上被掩盖的宪法公约的投票,除了政治/工会阶级的耳语运动,出现并投反对票?这就是问题所在。

  • 斯鲍曼

    这个周末,Byford分享了一个好消息:实时性能是四年来的最高水平,延迟时间是最低的。

    这就是为什么我不相信。Byford的“好消息”。

    2018年1月,MTA发送了2671封电子邮件服务警报——火车误点。2019年1月发出3831。这种差异可以用发送警报的较低阈值来解释。然而????

    准点性能基于两个参数的比较:列车到达的预定时间及其实际到达时间。如果MTA增加了计划的行程时间,OTP将会改善,乘客没有意识到任何好处。

    2018年1月,7.5%的行程有一个或多个5分钟或更多的计划停留时间。2019年1月增长至9.3%。2018年1月,18.6%的行程计划停留时间超过5分钟。2019年1月增长至19.3%。

  • 我看不出有任何降低劳动力成本的办法。是时候把每辆火车上的福利职位取消了,你知道的,坐在中间,按下按钮开门的人。世界上没有任何一个系统会为此付钱。

  • 拉里·利特菲尔德

    我相信,根据轶事证据。

    我骑自行车超过一半的时间,但我一年多没有在地铁上过一次可怕的通勤。

    回到2015年和2016年,当只有哥斯达米斯特和Streetsblog报道此兴发手机版事时,我每周上下班都很糟糕,即使我一周只坐地铁一天。我相信这就是事情触底的时候。

    由于近两年来整个信号系统一直没有更换,这提出了一些紧迫的问题。为什么三四年前的情况如此糟糕,在那之前的五、六年里,你过得这么好吗?谁停止做什么?

  • 乔·R。

    我有一个想法是纽约市政府买下所有工人的养老金,xf187手机版退役和现役。对于那些退休的人,退休人员将获得5倍于其年退休金的一次性现金支付。如果他们能得到20%的回报,他们将得到和现在一样多的钱。如果没有,他们会越来越少。对于那些还没有退休的人,将根据服务年限和合同养老金金额支付现金,然后是额外的现金支出,直到退休。这使得纽约市和MTAxf187手机版摆脱了养老金义务的束缚,即使它现在可能是一笔巨大的支出。我的想法是现有的养老基金可以覆盖其中的大部分。

  • 乔·R。

    拉里,为了它的价值,部分私人养老金也免除州和地方所得税,在联邦一级征税的社会保障福利金额。

    问题的很大一部分在于养老金太慷慨了。计算中不应包括加班。也,不管用公式计算的数字是多少,养老金应该有最高限额。养老金的理念是让退休人员摆脱贫困,不要让他们过着金灿灿的退休生活,就像那些领取8万美元养老金的教师一样。养老金的最高限额应该是每月2500美元。然后每年根据通货膨胀进行调整。在这和社会保障福利之间,一些退休人员一个月的工资将高达5000美元。如果他们不能忍受,他们需要学习理财课程。

  • 乔·R。

    一旦在系统范围内安装了CBTC,你不需要T/O,要么。

  • 拉里·利特菲尔德

    尽管他们很慷慨,但如果这只是让他们留下来的话,他们的预供资金仍然是工资的13-14%,我们不会陷入这样的困境。但你有2000年的协议来削减资金,增加长期退休人员的福利,并削减员工捐款。

    记住,纽约市的养老金计划中,纽约市退休人员最少。xf187手机版这个洞对警察来说要大得多,火灾,教师。

  • 卡尔·雅各布斯

    如果你和工会打交道,为了吸引优秀的员工,你会自动支付高于市场价格的费用。工会实际上是固定价格的卡特尔。你还雇佣了太多的员工来统一工作规则。毫无疑问,在降低劳动力成本方面可以节省大量资金。

    但是可以。如果纽xf187手机版约市不能降低劳动力成本,那就意味着纽约市必须自己拿出600亿美xf187手机版元。货币是可替换的,毕竟。当纽约市选择为养老金福利而不是资本改善提供资金时,斯克内塔迪的鲍勃不会有兴趣花自己的钱来支付纽约市的资本改善。xf187手机版鲍勃可能得不到养老金。

    一个城市没有市场力量来限制其支出。政客们可以通过提供慷慨的合同来同时购买劳工和平和政治支持。他说,由于鲍勃在合同中没有发言权,所以不能允许政治家将这笔费用出口给鲍勃。政治家们喜欢从不能投票反对他们的人那里得到钱。

也在Street兴发手机版sblog上

2011年加价:正式

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每月无限制的地铁将在1月1日突破100美元的障碍。在今天以12票对2票通过MTA董事会投票通过一揽子增票来平衡该机构的预算之后。(从本·卡巴克那里得到关于加价套餐的详细信息。)NY1的约翰·曼奇尼报告说,MTA董事会面临着一些可想而知的日渐萎缩的公开证词[…]