交通部现在重新考虑莫里斯公园大道的安全重新设计后,疯狂的扩音器托特马克Gjonaj骚扰了一个州参议院候选人关于它。

亚历山德拉·比亚吉,在34区挑战Jeff Klein,已经出来支持莫里斯公园大道的重新设计。交通部表示,他们正在审查该项目,尚未承诺实施。

莫里斯公园大道的规划仍然包括一条自行车道,但只有13个街区而不是原来的31个街区。图像:NYC点xf187手机版
莫里斯公园大道的规划仍然包括一条自行车道,但只有13个街区而不是原来的31个街区。图片: xf187手机版纽约圆点

纽约交通部xf187手机版会继续前进吗?莫里斯公园大道急需的重新设计,或者洞穴到布朗克斯委员会的成员马克·格乔纳吉和当地的泥巴谁反对基本的公共安全升级?来自Gjonaj的反对已经促使该机构审查该项目,交通部表示,他们很快就会发布一个修改后的版本。

上周,Gjonaj在视频中骚扰州参议院候选人亚历山德拉·比亚吉,谁是挑战34区的现任杰夫·克莱恩.比亚吉和她的工作人员在莫里斯公园大道上的帕齐比萨店吃饭,乔纳吉高呼“羞耻”,好像他在辱骂塞西·兰尼斯特走在国王登陆的街道上.

Gjonaj为什么这么痛苦?好,除了挑战布朗克斯机器公司(bronx machine stalwart)和前IDC首席执行官克莱恩(klein)之外,哥斯达黎加报告比亚吉犯下了支持莫里斯公园大道重新设计的罪行。作为与莫里斯公园投标协会和莫里斯公园社区协会成员一起组织的针对该项目的“抗议”活动的一部分,Gjonaj对Biaggi进行了骚扰,他的参谋长告诉哥德米斯特。

这里是什么莫里斯公园大道项目在亚当斯街和新港大道之间,距离范内斯特和莫里斯公园不到三英里,交通部计划将街道从两个方向的移动车道改为一个机动车车道和一个方向的油漆自行车车道,加上中央转向口袋。一个标准“道路饮食”换言之,有几个方便的装载区,以帮助减少双停车。

当前的设计不仅会导致超速,但由于等待左转的司机阻碍了中心车道的机动车通行,这也导致了无关编织和急转。这些都是危险的情况:从2010年到2014年,在莫里斯公园大道的这段路段上,367人受伤,其中23人重伤,1人死亡,使其成为布朗克斯区最危险的街道之一。在五年的研究期间,71名行人受伤,有一半是由于司机不屈服造成的,这正是道路饮食所要预防的车祸类型。

道路饮食只是简单地将中心车道已经不适用于直行交通的事实正式化。通过重新设计,左转的司机在等待迎面而来的车流出现缺口时,不会再让其他司机在他们身后压着——这样就降低了他们在转弯时冲向人行道上行人的风险。油漆过的自行车道,虽然缺乏保护,容易受到非法停车的影响,将至少施加一点比现在的自由多的秩序。

DOT的重新设计是最基本的,这是一个廉价的项目,可以在不改变街道上可以处理多少辆机动车的情况下防止交通伤害——这是负责任的地方政府为保护公共安全应该做的最低限度的工作。在怀特普莱恩斯路与莫里斯公园大道交汇处,DOT在2014年实施了类似的道路饮食,这导致了37%的交通伤害和轻微的减少在机动车辆行驶时间。阿勒顿大道和伯克大道上的其他布朗克斯路饮食也产生了类似的结果,根据DOT。

但是听到Gjonaj和其他反对节食的人这么说,使街道对每个人都更安全,会以某种方式伤害该地区的医院和学校。

五月,社区委员会11他写信给DOT反对这个项目.Gjonaj纽约臭名昭著的垃圾车行业中一些最鲁莽的公司的走狗xf187手机版在交通和街道安全问题上,他很快成为一名非常落后的理事会成员,在这个过程中,几乎不需要什么提示就可以完全反对它,骚扰比亚吉。

杰夫•克莱因与此同时,离莫里斯公园社区协会很近获得10万美元的公共资金,用于购买新的巡逻车。.克莱恩没有提到莫里斯公园大道在他的St兴发手机版reetsblog候选人问答,而他的办公室今天也没有回复电话或电子邮件询问他对重新设计的立场。

Gjonaj和他的公司可能会成功淡化这个安全项目。交通部在2月份首次提出重新设计方案,目前尚未承诺实施。“DOT仍在考虑沿莫里斯公园大道进行安全改进,然而,由于社区的担忧,我们目前正在修改计划。“我们将在未来几周内返回社区委员会和当选官员,并提供最新建议。”

  • J

    德布拉西奥的零愿景政策:
    做一些不会让太多人生气的安全措施,但有时他对让人发疯很冷静,但他并不擅长告诉圆点什么时候会这样。

    哦,纽约警察基本上可以忽略整个“零视力”的事情,做任何他们想做的事情,因为如果他让他们生气他们就会背弃他他会伤心的。

  • 米迦勒凯斯

    还有什么可以让水往下流?提交给莫里斯公园社区协会的版本将自行车道从提案中删除,作为“特许权”。我告诉DOT布朗克斯区专员,Nivardo Lopez他没有为这个计划赢得新的支持,他也可以把它包括进去。社区的担忧是无稽之谈,他们会抱怨,直到他们能够保持所有四条行车道,不管交通量是否值得。

  • 拉扎勒斯模式分裂

    反对“常识性交通重新设计”的人最大的问题之一是,反对者通常不知道交通如何运作,也不知道教育如何。草莓冰淇淋是否适合做甜甜圈,这不是一个你可以“评价”的问题。这些人应该做的是去其他已经制定了道路瘦身计划的地方,他们会发现交通状况更好(他们甚至可能会嫉妒)。

  • r

    这是油漆线。该死的双车道停车场。这是垃圾。DOT需要一个高效的主干。实施这些变化,在短短的几周内,没有人会记得它有什么不同。他们有勇气为他们所谓的“零视力”负责?让我休息一下。市政府的人能告诉我们发生了什么事吗?

  • 我甚至可以预测,在太阳城,也就是充满争议的斯基尔曼/43大道战役的遗址,你可能会发现一些反自行车的重新设计,耸耸肩,看着现在的样子。当然不是全部,但几个月后,将会有一些愤怒的声音离开,一切照旧。

  • 米迦勒凯斯

    我希望是这样。阿勒顿大街附近,白平原路,E.Tremont Ave所有人都接受了类似的道路饮食治疗,莫里斯公园的人们相信他们都因此而“毁了”。尽管交通部的数据显示,阿勒顿和怀特普莱恩斯路的平均旅行时间没有受到影响。人们如此看重自己对挡风玻璃的感知,即使事实与之相矛盾。

  • 挡风玻璃是正确的。我的意思是如果旅行时间相同,他们肯定会生气,因为这对他们来说可能更糟。他们唯一可能确认的是,如果旅行时间大幅下降,当然,在纽约或附近地区,这将永远不会再次发生。xf187手机版交通只会变得更糟。直到我们可以开始使用星际迷航运输技术!

  • 我终于明白是什么让纽约人对任何事情都更为恼火了。不是共和党,烧毁共和国,堆积联邦法院。这不是我们破碎的公共交通系统。兴发娱乐AG厅这不是我们摇摇欲坠的基础设施。不,这是街边停车场。我们觉得有权享受所有我们想要的免费街道停车场。因为我们“纳税”并且拥有我们技术上买不起的汽车。建议或修建自行车道时,我们愤怒地走上街头。

  • 你刚才说我们什么都不做国会议员,阿德里亚诺·埃斯帕莱特。他不知道拥堵收费是如何起作用的。他不知道交通是如何工作的。但我们还是派他到华盛顿代表我们。他像石头一样笨。

  • 西蒙Phearson

    我怀疑“挡风玻璃视角”确实存在某种心理上的东西,比如,同时从A点到B点都没关系;如果你看向挡风玻璃,你会发现自己被缓慢行驶的汽车包围,你觉得你走得慢了,即使你的平均速度变化不大。

    紧张的气氛很可能是每个司机都想看到前方一条干净的街道,一个停车位,正是他们想去的地方,等。实现这一“理想”的唯一途径是确保道路空间的巨大供应过剩,没有足够的人来停车。

  • 乔河

    似乎都是关于最高速度,不是平均速度。从挡风玻璃的角度来看,这些人平均每小时15英里,在下一个红灯前短暂地踩下50英里,似乎比平均每小时20英里要快,在那里他们可能永远不会打破25英里。道路瘦身法使交通流量缓慢但稳定,这与这些人的“快”概念相矛盾。看起来很快,急促的加速使人们认为他们走得比实际速度快。

    这和根据0到60次的时间叫车“快”的愚蠢想法是一样的,而不是它的最高速度。

  • 需要一屋子的支持者来推动一个安全项目完成。只有一个唱反调的人才能杀死它。

  • KYxf187手机版YC2030

    自愿帮助亚历山德拉:https://www.biaggi4ny.com/志愿者/

  • 银喇叭

    你总是这样一个混蛋,还是你一觉醒来就走错了路?

  • 你读我的评论历史真有趣。

  • 1 soreal

    他们这样做,而这个愤怒和大声的少数民族并不是嫉妒。他们看到附近的阿勒顿大街也接受了同样的治疗(波士顿路以东),很好,没人在乎了。交通也不慢。令他们困扰的是,这确实使他们很难驾驶超过限速。那些前后交织的汽车现在被卡在一条单行道上。该地区的交通量不高,交通几乎一直在以限速或高于限速行驶。有些人对PPL感到恼火的是,在当地街道上超速行驶45公里更难。政治家们不应该迎合这一点。

  • 1 soreal

    你说到点子上了。它发生在其他地方,但这确实是纽约地区的一种现象。xf187手机版每个人都有这样一种非理性的欲望:不快速前进。冲向100英尺外的红灯,而你经过的同一辆车在2秒后到达同一个红灯。我想有些人喜欢更换刹车片。

  • 1 soreal

    克莱恩一般不赞成公路饮食。至少他的传单上是这么说的,每天送到我家。总的来说,克莱恩是这个领域的一个很好的代表,做了很多积极的事情……但这个问题确实让我重新思考,并认真考虑了比亚吉。

  • IKE1

    请考虑投票否决那个腐败的叛徒克莱恩,这样我们就可以改革州参议院了!不要相信我的话-通过谷歌“IDC纽约”或其他类似的东西(假设你还不知道),了解更多关于克莱恩这个阴险角色的信息。纽约时报和计划生育组织支持她,也是。我不否认克莱因做了一些积极的事情,但这主要是因为共和党人给了他很多法律上的贿赂,让他和他们一起投票,所以他能带很多猪肉回家。是时候让老式的Dem机器去做这样的事情了。

    你看到纽约时报上那篇关于老皇后民主机制的文章了吗?老皇后民主机制把老人们推到县委的选票上——80岁和90岁的人都不知道他们在竞选公职——把新人和活动家拒之门外?只要像克莱恩这样的人坚持权力,整个城市都会发生这种事。

  • 高炉

    有许多地方领导人反对莫里斯公园路的节食。不仅仅是Gjonaj,也不仅仅是Klein。作为Van Nest邻里联盟(VNNA)的主席和CB11的董事会成员,我反对从纽波特到莫里斯公园亚当斯街的最初计划。以前,点,三年前实施了白色平原公路节食,而范内斯特仍处于拥堵状态。经过多次会议和一个小小的左转,不会进行任何更改。范内斯特在白色平原公路上被高峰时间的交通堵塞困住了。点不会变,康爱迪生也不会变。尽管这个新的提议被取消了从布朗克斯代尔到新港,范·奈斯仍然是漏斗效应的接受者,那些商人和社区也会受到影响。那么为什么范内斯特会说没事呢?莫里斯公园将全部建成。这是DOT试图合理化的常识。对不起,所有莫里斯公园的商人和两个社区都将受到影响。这行不通。范内斯特和Vnna反对这样做,因为我们不在乎,因为我们“陷入泥潭”。我们住在这里,我们知道我们在说什么。这一切都源于市长的零愿景。他唯一关注的是行人死亡,不会有死亡,因为不会有交通流。严重吗?

  • 凯文达洛亚

    读一下CB11主席对公共安全和诺里斯公园大道双停车的看法如何?他拥有一家公司:

    “沿莫里斯公园大道(Morris Park Avenue)减少一条车道,只会使交通状况恶化,增加双倍停车的难度,”CB11主席AlD'Angelo说。

    双倍停车更难。他是这么说的。

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