科里·约翰逊表示,如果没有州政府的批准,市政当局可能会对拥堵收费

演讲者,和许多人一样,立法机关和州长没有通过一项既减少交通量又为地铁提供资金的措施,这让他们感到沮丧。

议会发言人科里·约翰逊说,他正在考虑在没有州政府帮助的情况下进行拥堵收费。照片:格Kuntzman
议会发言人科里·约翰逊说,他正在考虑在没有州政府帮助的情况下进行拥堵收费。照片:格Kuntzman

他用超速摄影机拍的现在议会议长科里·约翰逊表示,他正在考虑让该市在不等待州政府批准的情况下自行制定拥堵收费标准。

约翰逊,周五在纽约法学院的早餐会上,在一次几乎全神贯注于支持拥堵收费以解决公共交通问题的谈话中,他放弃了这一惊人之举。兴发娱乐AG厅之后,他与记者一起扩大了他的自治气球。

“我们正在研究我们的母国规则权威,就像我们在城市测速摄像机项目上看到的我们的地方政府一样。“我们发现……有一种方法可以让我们真正拥有一个城市快跑相机程序。我们想出了一个应急的办法使它发生。“如果州议会通过一项全面的拥堵收费计划,事情会容易得多……但如果不采取行动,我们就必须审视自己的权力。”

约翰逊没有推测城市收费计划将采取何种形式,他也没有说现有的国家提案中的哪一个库莫州长固定委员会xf187手机版,另一个是摩维,这两家公司都将把拥堵收费收入用于交通。兴发娱乐AG厅

底线,约翰逊说,是"没有拥堵费,我们没有一个切实可行的公共交通发展道路。兴发娱乐AG厅

“奥尔巴尼需要加快步伐,要么在州预算中为MTA拨出更多资金,要么允许纽约市创造新的收入来源,无论是交通拥堵费、百万富翁税还是恢复通勤税,”他补充说。“但他们不会让这种事情发生在我们身上。”

很明显,约翰逊不想等,他对记者说,在7月立法机关休会后,他开始考虑在不处理这个问题的情况下夺取更广泛的权力。

“作为立法机构的领导人,他说:“你总是想弄清楚如何使用你认为是你的宪章授权的权力和国家授予的权力。”成功恢复高速摄影机,他补充道,“让我们更认真地看待我们的内政部权威。”

这个城市权威吗?

是的,该市顶尖的法律头脑之一认为去年

在1956年,“立法机关……赋予纽约市议会征收通行费的新权力,”学者弗雷德里克小施瓦茨布伦南中心,霍夫斯特拉法学院院长埃里克·莱恩和纽约大学法学教授罗德里克·希尔斯,年少者。写的。

约翰逊当然听到了许多纽约法律早餐与会者的抱怨。照片:格Kuntzman
约翰逊当然听到了许多纽约法律早餐与会者的抱怨。照片:格Kuntzman

但市政厅并不一定认为它有这种权力。

2017年初,交通部局长波莉·托滕伯格在一次听证会上说,“许多政府部门的律师都非常仔细地研究了这个问题,并认定该市没有合法的权力,我们需要从国家那里获得这种权力。

但是那些合法的老鹰曾经说过同样的关于速度摄像头的话。

“对于这种放弃城市权力的行为,没有公开的合理辩护,just bland assertions by city officials that unnamed city lawyers have decided for reasons unknown that the city has no powers whatsoever," Schwarz and company wrote shortly after.  (Officially,市政厅拒绝就此事发表评论。

至于约翰逊推动的交通拥堵收费计划能否在市议会获得通过,至少在今天还没有定论。这是由外部自治区利益主导的,他们的成员几乎全部开车去任何地方。

当我问曼哈顿民主党众议员迪克·戈特弗里德(Dick Gottfried)一个州的交通拥堵收费计划是否能通过时,他暗指了这个问题。

“让我们记住,到目前为止,绝大多数民主的州议会不会触及它,因此,我们面临着来自纽约市郊区和其他行政区的巨大阻力。世卫组织支持拥堵收费,认为甚至不应该说服区外利益集团。

戈特弗里德说:“乘坐公共交通工具的选民远远超过开车的选民。”兴发娱乐AG厅“但我(在奥尔巴尼)的很多同事都是汽车司机。”

约翰逊还提出了城市控制地铁系统本身的想法,而不是一个新的概念,但是,随着州长和市长就160亿美元的金融系统的运行责任而争吵不休,这种声音越来越多由国家控制,但是,技术上,市属

“(城市控制)是另一个问题,”约翰逊说。“我们不能自己去做。那将是州立法机关将纽约市的交通从MTA的保护伞下剥离。兴发娱乐AG厅我不知道他们为什么真的想要头痛。他们应该想把它给我们。他们可能会说,“这是这座城市的错。”

我问约翰逊,如果没有国营桥梁或其他捐款的通行费收入,纽约市如何支付自己的“纽约地铁系统”,xf187手机版但他说,他并不是为了不顾选民而切断资金来源。

“我没有说我们不会拿走他们的钱,”他说。“我们仍然把他们的钱花在学校系统上,我们有市长的控制权。但这是我们需要进行的对话。我们需要像控制学校一样控制地铁的命运。

  • 我们的下一个市长,他不怕和奥尔巴尼对着干。

  • 达芙娜

    感谢科里·约翰逊。我希望看到纽约市有更多的地方自治制度,并且对纽约州立法者的依赖度更低。

  • ohnonononono

    东河上的城市桥梁在1911年之前都有过路费,所以他们应该能够恢复这些过路费,即使国家不会与MTA的桥梁和隧道(反正已经有过路费了)进行任何协调。似乎很简单。

  • J

    但与DeBlasio不同,听起来我们的目标是取得真正的进展,而不是获得廉价的政治点数。

  • HamTech87

    或者在通往大桥的市属街道上设置收费站。只收过路费。很明显,必须有一部法律来反对它,否则财政困难的市政当局早就这么做了。

  • 摩托车

    当前形式的拥塞定价存在缺陷,需要重新考虑。否则,它只会再次为特权人士服务。主要是在曼哈顿或曼哈顿附近。任何不考虑其他交通方式并依赖不科学研究的拥堵计划都是肤浅的……只需看看他们计划效仿的欧洲计划。同时,MTA是非常浪费的,当这是主要问题时,他们根本没有解决它。
    不难看出,什么时候政治不会成为阻碍。

  • snrvlakk

    纽约市不能控制我们花钱修建和维护的桥梁和街道,这难道不是疯了吗?那些代表绿树成荫的郊区或农村的政客们如何决定我们需要在哪些地方安装超速摄影机或收取过路费呢?

  • 迈克

    我们还得先处理四年BdB的事…

  • Anoxf187手机版NYC

    我不会忽视与拥堵收费相关的大量研究。同时,这不仅仅是关于收入,但主要是缓解拥堵。

    如果目前的提议没有得到满足,那么它们在警戒区的范围就很有限。许多其他区域应该接受类似的治疗。

  • 韦伯斯特

    我真的不认为把NYCT和MTA分开有什么意义……它只会加剧现有的xf187手机版问题。LIRR/MNRR不适用于市内旅行,缺乏票价/日程整合,车站周围的适当发展,等等)。

    整个权力机构应该由一个城市管理机构来管理,因为交通网络是区域性的,而不是地方政府。

    仅仅因为MTA现在不能在这个角色中正常工作并不意味着它永远不能这样做。

  • 摩托车

    看来你还没有见过像我这样负责交通拥堵计划的交通官员/同事——很容易被人忽视。他们的目光完全集中在收入上。
    同时,请去详细阅读世界上其他的交通拥堵计划,它们都免除了摩托车和其他交通选择,这使得这些计划切实可行,不是这半屁股,圈钱的计划。你就会明白这个计划的科学性。也请参阅此计划的方法及其背后的人员。(Hint-privilege)
    同时,很有趣,你也跳过了MTA的整个部分,改善地铁的真正障碍。如果你不能改变它,忘记看到任何改进。MTA必须做出改变,以制定任何拥堵计划,或制定任何修复地铁的未来计划。

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解决交通。基金地铁。

Trottenberg提供拥塞解决方案,但白思豪政府不会触及收费改革

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根据一项新的法律分析,纽约市政府可以在不等待奥尔巴尼的情况下自行收费,xf187手机版纽约的这项运动提出了一个“家庭规则”版本的道路收费计划,该计划将收取2.75美元,用于在曼哈顿最密集的地区穿越四座东河大桥和60街警戒线以及出租汽车和出租车的税收。尽管市议会支持,白思豪政府没有将道路收费列入议程。