Op Ed:静脉曲张过街警卫讲述了拥堵收费的故事

Varick街的一个典型场景。你可以看出它是静止的,因为没有鸣笛。
Varick街的一个典型场景。你可以看出它是静止的,因为没有鸣笛。

纽约时报今天的特色关于霍兰隧道附近的威必克街上的行人过街警卫-“行人保镖”时代呼唤他们.

守卫们足智多谋,谦逊的英雄,他们勇敢的身体干预不断地侵犯司机在海湾。但故事中隐藏的是一个更深层次的信息,关于我们的政客只会用言语谴责汽车交通造成的人身伤亡,不是行动。

故事,“成年人的过街警卫?对,交通真糟糕,”胡文妮,让负责按摩精索静脉曲张的人说话。他们比任何工程师或电子表格都能更好地解释流量有多疯狂,它是如何让我们身心疲惫的。

“交通拥挤,”他说。多丽丝·加西亚,44岁,四个孩子的母亲,来自布鲁克林,负责监督行人安全管理人员。他说:“这是一个很好的选择。”行人冲着司机叫喊。如果司机不听,有时我们不得不把整个身体放在十字路口,只是为了阻止汽车。”

这个故事也揭示了,虽然无意中,每一位市中心民选官员和其他“有影响力的人”的愿景都是脱节的,他们没有准备好让奥尔巴尼在下周的立法会议上制定出最有力的拥堵收费方案。

断开的是什么?这一天,市中心的官员们摆出一副“驯服曼哈顿南部14号公路交通的斗士”的姿态同时也蔑视拥堵收费。市中心的居民把交通堵塞归咎于维拉萨诺大桥的单程通行费,但对没有东河大桥的通行费激励更多的司机进出曼哈顿下城。

自1986年以来,当国会取消MTA对Verrazano通行费的控制时,每天从长岛到新泽西州的数千名司机绕道穿过曼哈顿下城,以避免两次向西行驶的Verrazano收费。

但问题是:交通拥堵收费将比任何其他拟议的政策措施都更能减少这种交通——正是Varick Street crossing警卫们英勇地控制的交通。与竞争对手不同,拥堵收费是可以赢的,现在。

在一个去年春天学习对于哈德逊广场报价Sam Schwartz Engineering得出结论,与恢复Verrazano大桥的双向收费相比xf187手机版,纽约州交通拥堵收费计划将使运河街的交通流量减少33%。纽约版的拥堵收费比双向收费高出80%。(披露:我是Sam Schwartz研究工程分析团队的一员。)

三十年来,在市区最长的歌舞伎剧院,当地官员在仪式上谴责了维拉扎诺的单程双倍收费,并要求取消。现在,随着更有效的拥堵收费解决方案触手可及,这些官员是在互相推搡以争取冠军吗?几乎没有。

议会成员Deborah Glick和Yuh-Line Niou在拥挤收费问题上擅离职守。
大会成员Deborah Glick和Yuh Line Niou就拥堵收费问题进行了MIA。

上次听到这个问题时,去年1月,装配构件YUH LINE NIOU,谁的65岁集合区包括交通拥挤的下东区和唐人街。坚持一项居民豁免——一项大规模的、不应得到的隔离,将在整个城市引发一连串的特殊诉求,并最终导致拥堵收费。

大会成员Deborah Glick(格林威治村,包括哈德逊广场)自布隆伯格时代起,他就是交通拥堵收费的顽固反对者。可能是改变主意的信号。在“拥堵收费的思考”一文中,她最近一期的选民通讯(邻里更新63,尚未上线)她接触所有的基地,将公共交通称为“我们城市的兴发娱乐AG厅循环系统”,承认公共交通“急需大量和持续的资金”,并谴责“我们街道上不健康的拥挤”。

这听起来像是一个主轴心的开始。格利克现在需要完成她的180,倡导拥堵收费,引入NIOU和其他立法骑墙派进入折叠区。

  • 红色自行车

    表明议员黛博拉·格里克的优先事项,她认为选民的优先事项是:她邮寄了一份2019年纽约市停车日历,费用由政府承担。首页xf187手机版登录

  • 萨索

    请记住,库莫的拥堵收费计划有缺陷,包括通过林肯和荷兰隧道来的司机的折扣。没有什么能比为了新泽西州的通勤者而把城市居民扔到公共汽车下面更好的了。

  • 斯鲍曼

    根据Hub 1985年的报告,1987年(VZ收费变更前后的年份)和2016年,这是入站和出站车辆计数。

    MB 1985:52K英寸;49K输出
    MB 1987:57K英寸;57 k了
    MB 2016:45K英寸;40K输出

    HT 1985: 34k in;41 k了
    HT 1987:57K英寸;45K输出
    HT 2016: 42k in;46 k了

    WB 1985:54K英寸;54 k了
    WB 1987:89K英寸;71K输出
    WB 2016: 51k in;55 k了

    1985年至1987年的比较显示,威廉斯堡大桥/曼哈顿大桥/荷兰隧道进出口交通量相应增加。到2016年,mb和wb的进口增长已经消散,低于30多年前的水平。这应表明,减少荷兰隧道周围车辆流量的策略不应针对减少MB和WB上的传入流量。

    有一件事改变了,那就是这个地区现在是居民区。目前对成人过街警卫的需求可能是由于行人而非车辆交通的增加。

  • 雷克斯火箭

    别忘了,新泽西州的通勤者在总统选举中投票。

  • 摩托车

    是的。新泽西州的任何人都应该多付钱,不管是过路费,还是使用更便宜的公交,堵塞了隧道、桥梁和我们的街道……同时享受着更低的兴发娱乐AG厅税收,尤其是逃避缴纳纽约市的税收。xf187手机版泽西岛的一些人支持这个计划,主要是因为它不会影响他们。还有很多人仍然在曼哈顿工作,使用地铁和街道。他们需要支付他们的份额。
    我认为,实施拥堵收费最公平的方法是当大型车辆(尤其是单人车)的通行费更高时。同时,他们应该鼓励和豁免那些像欧洲国家那样实行拥堵收费的车辆,比如摩托车,踏板车,息税前利润。这至少会帮助那些可以使用它们的人,而不会造成拥堵——也许这会让更多的人采用它们,而这将不需要花费任何金钱,只是一些立法行动,特别是与修建自行车道,甚至安装拥堵收费基础设施相比

  • 编辑格什·昆兹曼

    哦。我的。上帝啊。

  • 萨索

    对!这个!摩托车的通行费打了整整一美元的折扣,真是个笑话。在这个城市,我们做的还不够推广摩托车(自豪的骑手8个月)。我很震惊,我们会看到拥堵收费,同样忽视了减少拥堵的交通方式。

  • 摩托车

    你可能不会惊讶地发现他们确实忘记了摩托车。即使是支持这项计划的环保组织。所有这些,虽然他们都在考虑欧洲的计划,实际上免除摩托车!显示他们的优先顺序和他们的头在哪里。
    打电话给你办公室的代表,注意这件事的积极性。

  • Anoxf187手机版nyc公司

    来自新泽西州的司机已经通过隧道支付进入纽约的过路费。xf187手机版它应该和从其他方向来的人的警戒线费用一样上涨。

    绝对不应该有任何折扣,但也不应该两次收费。

  • 萨索

    为什么不呢?a)你让我们更加拥挤b)如果你现在付12.50美元,然后在拥堵收费生效后12.50美元,这似乎不是筹集资金或说服新泽西司机乘坐公共交通的有效方式。兴发娱乐AG厅

  • 桑吉夫拉姆

    市中心的商家支持维拉萨诺大桥的双向收费,以减少前往新泽西的直通交通造成的拥堵。但是,他们不赞成对东河大桥征收过路费,以避免阻止外区居民前往他们的商店。

  • Anoxf187手机版nyc公司

    每个人开车进入提议的警戒线都会增加交通拥挤。你为什么要让新泽西的司机比其他人付更多的钱?

    NJ司机已经是市中心的少数司机了。尤其是考虑到新泽西州的纽约大都会区人口。xf187手机版目前的通行费已经在阻碍人们从新泽西开车到纽约。xf187手机版

    无论如何,按照你的建议去做在政治上是行不通的。

  • 萨索

    幸运的是,我们不需要担心新泽西州居民在政治上的可行性。也,如果从新泽西州通勤的汽车太少,那为什么每次都是这样……工作……天。对于新泽西州来说,没有折扣的真正的拥堵收费肯定会减少这种拥堵。

  • 萨索

    隧道*…不是时间

  • disqus_wGa1thzlmY容易

  • R3dB1ke写道

  • Anoxf187手机版nyc公司

    至少有三个小组会让这成为不可能的开始。

    -像AAA这样的司机投票区。
    -港务局
    -在哈德逊河两岸依赖汽车运输的企业。

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